Повышение транспортно-эксплуатационного уровня дорожных покрытий лесовозных дорог с применением резиновой крошки

• Автор: Моисеев, Владимир Иванович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 164 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Обзор ранее выполненных исследовательских работ

1.2. Использование изношенных шин

1.2.1. Характеристика отходов шинной промышленности

1.2.2. Технологии утилизации шин

1.2.3. Применение дроблёной резины в дорожном

строительстве

1.2.4. Переработка и использование изношенных шин

1.3. Технология строительства дорог из резинобетона
1.3.1. Приготовление резинобетонной смеси
1.3.2. Строительство покрытий из резинобетона
1.4. Особенности расчёта конструкций нежёстких дорожных
одежд лесовозных автомобильных дорог (ЛАД)
1.5. Цели и задачи исследований
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ЛЕСОВОЗНЫХ ДОРОГ ИЗ РЕЗИНОБЕТОНА
2.1. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЗИНОБЕТОНА
2.1.1. Математическая модель для описания взаимодействия слоя льда с резинобетонным дорожным покрытием под действием давления от колеса лесовозного автомобиля
2.1.2. Математическая модель для прогнозирования жесткостных
и прочностных свойств дорожного покрытия из резинобетона
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
3.1. Исследование состава резинобетона в зависимости от вида заполнителей
3.2. Исследование состава резинобетона в зависимости от крупности фракций резиновой крошки
3.3. Испытание резиноасфальта
3.4. Испытание резиноцементобетона
3.4.1. Испытание на изгиб
3.4.2. Испытание образцов резинобетона на сжатие
3.4.3. Испытание образцов резинобетона на сжатие в зависимости от крупности фракции резиновой крошки
3.4.4. Испытание на сжатие образцов резинобетона с добавлением отходов промышленных производств
3.5. Испытания образцов резинобетона
3.6. Определение коэффициента сцепления протекторов автомобилей с резинобетонным дорожным покрытием
3.7. Разрушение ледяной корки - колёсами транспортных средств
3.8. Лабораторные исследования разрушения ледяной корки колёсами транспортных средств
3.8.1. Лабораторная установка
3.8.2. Результаты лабораторных испытаний
4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ИЗ РЕЗИНОБЕТОНА
5. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Лесной комплекс Российской Федерации, включающий в свой состав лесное хозяйство и лесопромышленные отрасли по заготовке и переработке древесины, занимает важное место в экономике страны. Леса России - один из важнейших возобновляемых природных ресурсов составляют более четверти мировых запасов древесной биомассы и выполняют важнейшие средообразующие и средозащитные функции.
Правительством Российской Федерации разработана стратегия развития лесного комплекса на период до 2020 года [1]. В данной программе дан анализ состояния отрасли, определены проблемы и цели и задачи развития отрасли. Системными проблемами в развитии лесного комплекса, сдерживающими экономический рост лесопромышленного производства и эффективное использование лесов, являются в частности:
- Истощение эксплуатационных запасов древесины в зонах расположения действующих лесопромышленных предприятий и путей транспорта;
- слабо развитая инфраструктура в лесах.
Основные цели стратегического развития лесного комплекса Российской Федерации включают в себя:
- повышение вклада лесного комплекса в социально-экономическое развитие регионов страны;
- обеспечение экологической безопасности и стабильного удовлетворения общественных потребностей в ресурсах и услугах леса.
Для достижения поставленных целей необходимо решить следующие задачи:
- совершенствование структуры и рост объёмов лесопромышленного производства;
- развитие инфраструктуры в регионах реализации приоритетных инвестиционных проектов и освоения новых лесных массивов;
- оптимизация экологической нагрузки на окружающую среду.

«В 2006 году наши убытки от недополучения средств составили 300000 долларов, а в следующем бюджетном году они составят 2 миллиона долларов», -говорит Ван Скайк.
При одновременном сокращении поступлений от налогов на бензин бюджет на развитие дорожной сети снижается из-за возросших цен на асфальт. «В период с 2005 по 2006 год стоимость горячей асфальтобетонной смеси возросла на 80%», - утверждает Ван Скайк.
Сокращение фондов и увеличение стоимости материалов повлияли на объем работ, который может выполнить отдел уличного движения города Финикса в этом году. Ван Скайк заявляет, что бюджет для ежегодной программы обновления верхнего слоя дорожного покрытия в жилых районах города остался на прежнем уровне - между 6,5 и 7 миллионами долларов.
«В 1999 году мы отремонтировали 120 миль дорог в жилых районах, тогда как в 2006-м - всего около 69 миль (одна миля равна 1609 метрам)».
Несмотря на то, что асфальтобетон с добавлением резины вырос в цене, как и все остальные виды асфальта, официальные власти города Финикса делают ставку на этот вид дорожного покрытия, полагая, что его использование поможет }іа протяжении многих лет поддерживать низкие затраты на ремонт дорог. Таким образом, город получит возможность сэкономить деньги, поддерживая при этом приемлемый для населения уровень состояния автомобильных дорог.
«На солнце обычный асфальт окисляется, мелкозернистые материалы, входящие в его состав, такие как песок — «высвобождаются», и асфальт начинает расслаиваться - говорит Ван Скайк. Асфальт с резиновой добавкой лишён этого недостатка, так как не содержит большого количества мелкозернистого материала».
Как правило, участки с «потерянным» песком ремонтируются с использованием битумной эмульсии. Применение асфальта с резиновой добавкой спасает город от необходимости постоянно ремонтировать дороги. Это позволяет поддерживать уровень затрат на содержание дорог на низком уровне.