Исследование лесопропускной способности малоизученных сплавных рек

• Автор: Главатских, Наталья Сергеевна
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Архангельск
• Количество страниц: 167 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. ИСТОРИЯ И ПОСТАНОВКА ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Водный транспорт перспективный способ поставки лесоматериалов потребителям

1.2. Динамика развития водного транспорта леса и способы его восстановления .

1.3. Анализ существующих методик определения лесопропускной способности

1.4. Краткая история гидрологической статистики

1.5. Краткая история теории руслового процесса.

1.6. Анализ существующих аналитических зависимостей для вычисления морфомстричсских характеристик.

1.7. Цели и задач исследований.

2. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ.

2.1. Общие положения.
2.2. Методика исследований.
3. ВЫБОР ОБЪЕКТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Выбор малых и средних равнинных рек для исследования и лесотранспортного использования.
3.2. Гидрографические характеристики исследуемых малых и средних
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1. Полевые исследования на плесовых участках малых и средних рек
4.2. Полевые исследования на перекатах малых и средних рек.
5. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ
5.1. Принцип взаимодействия потока и русла.
5.2. Общие принципы моделирования в гидрологии.
5.3.Математическое моделирование на плесовых участках малых и средних рек
5.4. Математическое моделирование на перекатах малых и средних рек.
5.5. Оценка точности модели.
6. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
6.1. Область применения.
6.2. Прогнозирование возможности плотового лесосплава по р. Юла
6.3. Прогнозирование возможности плотового лесосплава по р. Уфтюга.
6.4. Анализ возможности лесосплава вольницей в верховьях р. Гинеги
6.5. Иные примеры использования.
6.6. Сплоточная единица для лесосплава по рекам с малыми глубинами .
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
С 1ИСОК ЛИТЕРАТУРА.
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Себестоимость транспортировки 1 м3 леса на 1 км водным транспортом за тягой в среднем в 5-7 раз меньше в сравнении с автомобильной вывозкой, и в 1,5-2,5 раза меньше чем на железнодорожном транспорте. С точки зрения энергетики лесосплав является экономически выгодным видом транспортом. При затрате 1л топлива можно перевезти 1 т лесоматериалов автомобильным транспортом на км, железнодорожным транспортом на км, водным транспортом на 7 км. Затраты на оборудование водных путей значительно меньше, чем затраты на создание сухопутных дорог. К тому же водный транспорт экологически чище, чем сухопутный. Выбросы от сухопутного транспорта леса больше в 0 раз. При этом значительная часть вредных веществ с дождевыми потоками и снеготаянием попадает в реки, нанося нм необратимый вред. Таким образом перспективность водного транспорта не вызывает сомнений []. В целях обеспечения безаварийности водного транспорта, негативного минимального воздействия на природную среду все перечисленные его виды ну ждаются в тщательном гидрологическом обосновании как на стадии выбора реки, пригодной для транспортной эксплуатации, так и при разработке проекта организации по ней водного транспорта вообще и лесоматериалов в частности. За последние годы произошел общий спад объемов производств, что отразилось и на лесной промышленности, и на водном транспорте в частности. Существенным негативным фактором, который так же вызвал резкое снижение объемов водного транспорта леса, явилось введение в действие Водного Кодекса Российской Федерации, запретившего молевой лесосплав [, ]. По этой причине, наиболее ощутимые потери понесли леспромхозы, расположенные в верховьях малых и средних рек, которые обладая достаточным количеством лесосечного фонда и располагая основными средствами и квалифицированными кадрами, оказались отрезанными от железных дорог, автострад и рек с плотовым сплавом. Вместе с другими обстоятельствами это привело к упадку лесозаготовительного производства и социальной сферы. Многие предприятия ликвидированы. В то же время наблюдается тенденция к перерубу расчетной лесосеки в лесных массивах, примыкающих к сухопутным путям транспорта и магистральным рекам. Восстановление и развитие народного хозяйства в стране будет более эффективно только при рациональном использовании природных ресурсов в том числе: леса, как возобновляемого источника древесного сырья; рек, как практически готовых транспортных путей и неистощимою энергоносителя. Как видно из табл. Таблица 1. Объем лесосплава, млн. В несколько раз уменьшилось и количество водоемов, используемых для лесосплава. Протяженность лесосплавных путей в настоящее время не превышает - тыс. Более детальный анализ динамики изменения обьемов и структуры водного транспорта леса приведем на примере Архангельской области (рис. Па втором рисунке изображено изменение в структуре лесосплава. Ч1С 1. V ' > . Л ' ? Рис 1. Левая ось ординат применяется для молевого и плотового лесосплава, правая - для судовых перевозок древесины. В целом произошло коренное изменение структуры водного транспорта леса: из-за запрета молевого лесосплава сто объемы резко снизились; приоритетным стал плотовой лесосплав; увеличилась доля перевозки древесины в судах. Водным кодексом РФ» разрешены четыре вида водного транспорта лесоматериалов: лесосплав в сплоточных единицах без судовой тяги; лесосплав в кошелях и плотах с буксировкой их судами; перевозка лесоматериалов на судах. Поэтому восстановление и дальнейшее развитие водного транспорта леса будет происходить по этим направленням. Котельный лесосплав и лесосплав «вольницей» имеют ряд существенных недостатков []. Поэтому, проведение данных видов лесосплава возможно в ограниченном количестве. Перевозка на судах лесоматериалов с недостаточным запасом плавучести, а также пиломатериалов, технологической щепы является весьма перспективным видом водного транспорта []. Отсутствие причальных и погрузочных средств ограничивает применение судов на лесосплаве. Проблему с погрузочными пунктами можно решить с минимальными затратами, внедрив технологии погрузки-разгрузки судов на базе малогабаритных мобильных причалов []. Буксировка лесоматериалов в плотах из пучков и плоских сплоточных единиц [1, .