Выбор транспортной сети для освоения лесосырьевых баз : на примере предприятий Иркутской области

• Автор: Костяев, Владимир Николаевич
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 183 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Методы оптимизации транспортного освоения лесных ресурсов
1.1 Анализ способов выбора лесотранспортной сети, предлагаемых российскими исследователями
1.2 Анализ работ зарубежных исследователей по проблемам транспортного освоения лесосырьевых баз
1.3 Определение доступности лесных ресурсов
1.4 Транспортно-технологические схемы освоения лесосырьевых баз
Выводы по разделу
2. Особенности лесопромышленного комплекса Иркутской области и анализ основных факторов, влияющих на транспортное освоение лесосырьевых баз
2.1 Запасы древесины и распределение древостоя на рассматриваемой территории
2.2 Характеристика транспортной сети
2.3 Влияние природно-климатических условий на строительство дорог
2.4 Объемы лесопромышленного производства и экспорта древесины
2.4.1 Характеристика занятости населения в лесном секторе экономики Иркутской области
2.4.2 Характеристика лесосырьевого потенциала и его использования
2.4.3 Основные лесозаготовители
Выводы по разделу
3. Методика автоматизированного способа выбора оптимальной лесотранспортной сети
3.1 Основные положения способа выбора оптимальной транспортной сетибЗ
3.2 Использование ГИС-технологий
Выводы по разделу
4 Разработка теории выбора лесотранспортной сети
4.1 Общий алгоритм выбора сети дорог
4.2 Построение цифровой модели местности
4.3 Поиск оптимальной транспортной сети
4.4 Оптимизации транспортно-технологического процесса
4.5 Критерии выбора последовательности освоения лесных участков
4.6 Экономическая оценка эффективности освоения лесосырьевых баз ..103 Выводы по разделу
Раздел 5. Экспериментальная проверка способа выбора оптимальной лесотранспортной сети
5.1 Характеристика участка исследования
5.2 Базовая стоимость строительства дороги
5.3 Технико-экономические показатели лесозаготовительного предприятия
5.4 Сравнение традиционного способа выбора транспортной сети с разработанным способом
5.4.1 Традиционный (визуальный, субъективный) способ проектирования схемы лесотранспортной сети
5.4.2 Поиск оптимальной схемы лесотранспортной сети с помощью методов математического моделирования
5.4.3 Объем транспортируемой древесины
5.4.4 Экономическая доступность второго порядка (с учетом транспортировки
древесины)
Выводы по разделу
Рекомендации к практическому использованию результатов диссертации .151 Заключение
Список литературы

Введение
Актуальность темы исследования. Россия занимает первое место в мире по запасам древесины, совокупный объем которой составляет 81,9 млрд. м3, в том числе спелых и перестойных лесонасаждений около 44,1 млрд. м3. Ежегодный прирост древесины составляет около 970,4 млн. м3, а расчетная годовая лесосека по разным оценкам - примерно 400-600 млн. м3, из которой осваивается только 25-30% или 120-150 млн. м3. Иркутская область относится к многолесным регионам России: 71,5 млн. га или 83,1% её территории покрыто лесом. Общий запас древесных насаждений составляет более 9 млрд. м3 (или 12% от общего запаса древесных ресурсов страны), в том числе по хвойным породам - 7,53 млрд. м3. Средний запас древесины на 1 га составляет 140 м3, при этом в хвойных насаждениях - 164,7 м3, в мягколиственных - 95,2 м3. Однако расчетная лесосека составляющая 52 млн. м3 осваивается не более, чем на 50%. Такой низкий уровень освоения лесных ресурсов во многом обусловлен отсутствием необходимой транспортной сети в многолесных районах (особенно на территории Сибири и Дальнего Востока), удаленностью потребителей древесины (в первую очередь деревообрабатывающих и целлюлозно-бумажных предприятий) от лесосырьевых баз, слабой инфраструктурой для лесозаготовительных производств. Учитывая, что доля затрат на строительство дорог и транспортировку древесины в лесозаготовительном производстве может достигать более половины себестоимости конечной продукции, вопрос рационального расположения лесотранспортной сети носит чрезвычайно важный характер, поскольку от его решения зависит экономическая эффективность деятельности лесозаготовительных предприятий и лесной отрасли в целом. Большое значение имеют методы оценки экономической доступности лесных участков в эксплуатационных лесах. В связи с этим актуальной задачей является разработка научно обоснованного метода определения оптимального пространственного расположения транспортной сети для интенсивного освоения лесосырьевых баз (на примере предприятий Иркутской области). Работа выполнена в соответствии с перечнем приоритетных направлений развития науки, техноло-

для двухполосных дорог, основанный на использовании процессов Маркова, выделив основные уравнения, описывающие закономерности изменения транспортно-эксплуатационных параметров (скорость, распределение интервалов, вероятности обгонов и свободного движения, плотность потоков и др.) и формирующих оптимальные режимы транспортных потоков.
Оптимизацией процессов транспортно-технологического процесса освоения лесосырьевой базы и переработки древесины посвящены работы [Меньшиков, 1989, Пижурин, Розенблит, 1989] и других ученых. Пладов A.B. [Пладов, 2007] провел сравнение автопоездов отечественных и зарубежных фирм, применяемых на вывозке леса, описав принципы выбора комплектов лесовозных автопоездов для конкретных автодорог с учетом рациональных параметров их движения. [Лукашевич, 2007] подошел к проблеме выбора комплекта лесосечных и лесотранспортных машин не только с учетом сезонности, но и климатических особенностей местности. Рулев В. И. [Рулев, 2007], Дудников В. Ю. [Дудников, 2008] предложили системный подход к управлению лесозаготовительными процессами в холдинговых структурах, разработав модели по оптимизации материальнотранспортных лесных потоков, классификации интегрированных структур, рассмотрев параметры в единой технологической цепочке. Якимович С.Б. [Якимо-вич, 2004] поставил вопрос о территориальном расположении основных функциональных подразделений лесозаготовительного предприятия, с целью обеспечения эффективного производства конечного продукта лесозаготовок (на лесосеке или лесопромышленном складе) с обоснованием оптимальных комплектов машин для лесосечных и складских процессов заготовки и первичной обработки леса.
Однако решение всех перечисленных задач оптимизации транспортнотехнологических процессов лесозаготовок возможно только при наличии существующей сети лесовозных дорог, при этом диапазон оптимальных решений будет находиться в большой зависимости от её пространственного расположения. В связи с этим, требуется особенно точно выбирать лесотранспортную сеть и на первом этапе учитывать дальнейшие процессы лесозаготовок и проводить частичную оптимизацию последующих транспортно-технологических схем.