Обоснование и выбор параметров дорожной полосы в транспортно-производственных системах лесного комплекса

• Автор: Лебединский, Сергей Александрович
• Шифр специальности: 05.21.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 168 с. : ил.

Введение.

1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Анализ методов назначения дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса.

Дорожная полоса как основа лесовозных автомобильных дорог

. Существующая нормативноправовая база проектирования параметров дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса

1.4. Цели и задачи исследования.

2. Анализ и ранжирование факторов, влияющих на размеры дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса.
2.1. Влияние геометрических параметров лесовозной автомобильной дороги на размеры дорожной полосы.

2.2. Влияние снежных заносов на размеры дорожной полосы.

. Влияние геологических и гидрогеологических условий на ширину дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса
2.4. Использование дорожной полосы в качестве буферной зоны от негативного воздействия на окружающую среду
2.4.1. Взаимодействие лесовозной дороги с окружающей средой.
2.4.2. Загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом.
2.4.3. Загрязнения почв выбросами автомобильного транспорта.
2.4.4. Загрязнение атмосферного воздуха и придорожных территорий пылью, продуктами загрязнения и износа покрытий.
2.4.5. Акустическое загрязнение придорожной полосы
2.5. Влияние размеров дорожной полосы на безопасность движения по лесовозным дорогам
2.6. Стабильность границ дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса
2.7. Методика определения размеров дорожной полосы в транспортно
производственных системах лесного комплекса
2.8. Выводы
3. Применение методов регрессионного анапгоа для определения оптимальной ширины дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса .
3.1. Применение статистических методов в технических исследованиях
3.1.1. Классическая модель линейной регрессии
3.1.2. Применение метода наименьших квадратов при оценке параметров модели.
3.1.3. Нарушение классической линейной регрессии нелинейность
3.1.4. Проверка статистических гипотез о значимости эмпирических зависимостей.
3.2. Методика многоуровневого построения эмпирических зависимостей.
3.3. Статистический анализ размеров дорожной полосы существующих лесовозных автомобильных дорог.
3.4. Многофакторная математическая модель дорожной полосы
3.4.1. Диапазон варьирования факторов
3.4.2. Результаты исследований.
3.5. Выводы
4. Определение экономически рациональной ширины дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса.
4.1. Зависимость параметров дорожной полосы от экономических показателей
4.2. Определение экономически рациональной дорожной полосы.
4.3. Определение экономического риска создания резерва земель для развития лесовозной дороги
4.4. Создание защитной лесополосы вдоль лесовозных автомобильных дорог
4.5. Выводы
Общие выводы.
Список использованных источников


Существующие нормативные документы рассматривают дорожную полосу, как следствие проектных решений для размещения транспортных сооружений, иногда с возможностью их перспективного развития. Часто это обоснование сводится к простому учету размеров сооружений их геометрии. Действующие нормативные документы не содержат перечня факторов, влияющих на величину дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах леснов го комплекса, не указаны условия, при которых тот или иной параметр лесовозной автомобильной дороги имеет преимущественное значение. Правила экономического обоснования размеров дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса с учетом налога на землю, стоимости земли, возможности сдачи ее в аренду также не разработаны. Статус дорожной полосы определяется рядом юридических документов, которые не учитывают все функциональные стороны дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса. Анализ этих документов выполнен в 1й главе диссертации. Вторая глава посвящена анализу и ранжированию факторов, влияющих на раз
т меры дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса. Выполнен анализ причин загрязнений различных видов и изменения расстояния их влияния, считая от оси лесовозной дороги в зависимости от ряда эксплуатационных и ситуационных факторов. По результатам установлена зависимость снижения негативного воздействия, экологически неблагоприятного фактора от размеров ширины дорожной полосы. Основными параметрами матрицы являются вероятность воздействия рассматриваемого фактора на данном километре. Для оценки значений вероятности использовано понятие предельного состояния. В заключении главы сделаны рекомендации для назначения ширины дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса в зависимости от инженерногеологических и других условий. В третьей главе Применение методов регрессионного анализа для определения огпимальной ширины дорожной полосы в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса обосновывается возможность применения статистических методов в технических исследованиях. Несмотря на то, что основные теоретические вопросы методов множественной регрессии разработаны давно, сложность и громоздкость вычислительных процедур долгое время являлись препятствием для проникновения их в практику, и лишь внедрение ЭВМ позволило привлечь эти методы к решению практических задач. На основе статистической теории обработки экспериментальных данных разработана методика многоуровневого проектирования эмпирических формул. Проведен анализ размеров дорожной полосы по семи лесовозным автомобильным дорогам республики Коми, общей протяженностью 6 км. Получено уравнение регрессии. При условии К 0, определяется минимальная граница рациональной экономической зоны. Рассмотрены основные экономические вопросы создания лесных защитных полос вдоль лесовозных автомобильных дорог, рассчитаны и сопоставлены затраты на создание полос и размер предотвращаемого ими экономического ущерба от загрязнения окружающей природной среды выбросами автомобильного транспорта. В выводах приводятся основные результаты исследования. Дорожная полоса в транспортнопроизводственных системах лесного комплекса земли лесовозных автомобильных дорог, предоставляемые для размещения конструктивных элементов и инженерных сооружений лесовозной автомобильной дороги, а также зданий, сооружений, защитных и декоративных лесонасаждений и устройств, необходимых для ее обслуживания и эксплуатации 1. Земли лесовозных автомобильных дорог участки земли, представляемые в постоянное или срочное пользование в том числе аренду дорожным органам либо собственникам лесовозных автомобильных дорог для их размещения, обеспечения их строительства, реконструкции и эксплуатации, а также под здания и другие сооружения. Размер дорожной полосы определяется органами местного самоуправления в соответствии с утвержденными нормами и проектносметной документацией. Дорожная полоса относится к землям транспорта 2, за которыми признаются участки земли, которые используются или предназначены для обеспечения деятельности организаций и эксплуатации объектов автомобильного транспорта.