Повышение работоспособности агрегатов трансмиссии автотракторной техники в условиях низких температур

• Автор: Разяпов, Махмут Магдутович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 157 с. : ил.

Основные условные обозначения и сокращения:
АЦП - аналого-цифровой преобразователь;
АТС - автотранспортное средство;
АТД - автотракторные двигатели;
ГС - гидравлическая система;
ДВС - двигатель внутреннего сгорания;
КПД - коэффициент полезного действия;
КП - коробка передач;
ОГ - отработавшие газы;
ТЭП - технико-экономические показатели; ШИМ - широтно-импульсная модуляция;
ЭБУ - электронный блок управления;
Оглавление
Введение
ГЛАВА I. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ И ПУТЕЙ ИХ РЕШЕНИЯ ПО ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКЕ АВТОМОБИЛЕЙ К ПРИЕМУ НАГРУЗКИ В УСЛОВИЯХ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУР
1.1 Природно-климатические условия России
1.2 Требования нормативных документов к эксплуатации автомобилей при низких температурах
1.3 Влияние низких температур на надежность агрегатов автомобилей
1.3.1 Влияние низких температур на двигатели внутреннего сгорания.
1.3.2 Влияние низких температур на АКБ
1.3.3 Влияние низких температур на гидравлические системы мобильных машин..
1.3.4 Микроклимат в рабочей зоне оператора
1.3.5 Влияние низких температур на агрегаты трансмиссии
1.4 Способы тепловой подготовки агрегатов трансмиссии в условиях низких
температур
ГЛАВА II. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА СИСТЕМЫ СМАЗКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Ъ¥ 1681
2.1 Информационная модель системы смазки КП
2.2 Исследование причин недостаточного поступления смазки к трущимся поверхностям
2.3 Анализ конструктивных особенностей КП
2.4 Общая характеристика разветвленных гидравлических систем
2.5 Расчетное исследование системы смазки в программном комплексе Е1оуУ18юп
2.6 Оценка баланса расходов жидкости в системе смазки
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ II
ГЛАВА III. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТОВ

3.1 Методика проведения экспериментов и описание экспериментальной установки для исследования влияния низких температур на работу системы смазки коробки передач 1681820 автомобиля КАМАЗ
3.2 Оборудование, приборы и программные продукты для обработки данных и их погрешность
3.3 Методика определения количества поступающего масла к трущимся поверхностям
3.4 Методика определения количества поступающего масла к трущимся поверхностям
3.5 Описание экспериментальной установки для определения источника
тепла и размеров фальшподдона коробки передач 1681
Выводы по главе III
ГЛАВА IV. Результаты испытаний
4.1 Экспериментальные исследования по изучению влияния низких температур на падение напора в системе смазки КП 1681
4.2 Экспериментальное определение расхода масла в каналах системы
смазки
Выводы по IV главе:
ГЛАВА V. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ОБОСНОВАНИЕ ИХ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
5.1 Разработка и обоснование конструктивных и режимных параметров устройства для тепловой подготовки коробки передач ZF 16Б1820
5.2 Оценка экономической эффективности
Вывод по главе V
БИБЛИОГРАФИЯ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложения Б
Авторские свидетельства
Приложения В
Акты внедрения

-30 1,3415 21,700 6,
-40 1,3485 - 9,
Резкое падение напряжения на клеммах аккумуляторной батареи в процессе пуска объясняется [47,48] также тем, что при неизменной силе тока при включении стартера напряжение на зажимах аккумуляторной батареи зависит от электродвижущей силы и внутреннего сопротивления в соответствии с законом Ома для участка цепи:
иб= Еб- 1б ■ Яб, (1.4)
где и6 - напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, В; Е6 -электродвижущая сила батареи, В;
15 - сила тока, отдаваемая батареей, А;
Я6 - внутреннее сопротивление батареи, Ом.
Величина Еб при понижении температуры изменяется незначительно (рисунок 1.4) [48].
Рисунок 1.4 Зависимость электродвижущей силы аккумулятора Е6 от температуры окружающей среды Т0.
В стартерном режиме с уменьшением температуры напряжение на клеммах аккумуляторной батареи падает значительно сильнее (рисунок 1.5) [47]. Вполне очевидно, что решающим фактором в этом случае является возрастание внутреннего сопротивления батареи, состоящего из сопротивления соединений, пластин, электролита и сепараторов. Практически можно считать, что с изменением температуры сопротивление пластин и соединений не меняется, в то время как сопротивление электролита с изменением температуры изменяется значительно (до 10 раз). Кроме того, с понижением