Процесс технического диагностирования как функционирование системы "человек-прибор-машина" и пути его интенсификации

• Автор: Хороших, Ольга Николаевна
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 186 с. : ил.

1.1. Краткий анализ системных исследований.

1.2. Диагностика, ее виды и место в системе технического облуживания машин.

1.3. Оценка эффективности процесса диагностирования машин.

1.4. Приспособленность к диагностированию машин и диагностических средств.

1.4.1. Приспособленность тракторов к диагностированию.

1.4.2. Приспособленность к диагностированию диагностических средств.

Выводы и задачи исследования

ГЛАВА 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ МАШИН теоретические предпосылки.

2.1. Модель процесса технического диагностирования как функционирование системы человекприбормашина.

2.2. Модель интенсификации процесса диагностирования машин

2.3. Сетевые графики и их использование для анализа диагностических процессов.

2.3.1. Сетевой график и принципы его построения.
2.3.2. Связь сетевых графиков с вариантной графической моделью процесса диагностирования
2.3.3. Сравнительные оценочные показатели для анализа процесса диагностирования машин.
2.4. Интенсификация процесса диагностирования за счет составляющих его компонент.
2.4.1. Баланс времени диагностирования с учетом компонент ЧПМ.
2.4.2. Учет в вариантной графической модели факторов системы человек, прибор, машина
2.4.3. Компонента системы ЧПМ человек, и ее оценка
2.4.4. Эффективность диагностирования при плановых технических обслуживаниях.
ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОЦЕССА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ МАШИН КАК ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ человекприбормашина.
3.1. Методика проверки вариантной графической модели интенсификации диагностического процесса.
3.1.1. Выбор характера зависимостей объема диагностических работ от продолжительности диагностирования
3.1.2. Приборы и оборудование, применяемые для диагностики узлов и механизмов машин
3.1.3. Этапы диагностирования и их характеристика.
3.2. Методика построения сетевых графиков и выявление их связи с параметрами вариантнографической модели процесса диагностирования
3.3. Методика сравнительной оценки продолжительностей диагностирования на подготовительном, основном и заключительном этапах процесса
3.4. Методика проверки баланса времени процесса диагностирования, с учетом распределения его составляющих между компонентами системы ЧПМ.
3.5. Методика оценки уровня профессиональной подготовленности мастерадиагноста
3.6. Методика оценки эффективности диагностирования тракторов при плановых технических обслуживаниях.
Выводы.
ГЛЛВЛ 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВА
щ НИЙ ПРОЦЕССА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ МАШИН
4.1. Проверка модели процесса технического диагностирования как функционирование системы человекприбормашина
4.2. Интенсификация процесса диагностирования машин
4.3. Сетевые графики и их анализ.
4.4. Анализ этапов процесса диагностирования.
4.5. Уровень профессиональной подготовленности мастерадиагноста и его влияние на результаты процесса диагностирования.
4.6. Эффективность диагностирования при технических обслуживаниях
Выводы.
ГЛАВА 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Авторы 3, 0 классифицируют диагностику по объему выполняемых работ полную и частичную по времени проведения причинную по потребности и регламентную после определенной наработки по связи с операциями технического обслуживания зависимую проводимую одновременно с операциями ТО, независимую независимо от ТО по технологии проведения общую и поэлементную по совокупности работ простую однозначную и комплексную. При ТО1, ТО2 тракторов проводят эксплуатационную поэлементную диагностику с целью определения объема и содержания необходимых работ по техническому обслуживанию, проверки качества его проведения и выявления причин неисправностей, наиболее часто возникающих при эксплуатации машин. При ТО3 тракторов проводят комплексную диагностику. Она включает эксплуатационную, функциональную, диагностику износного состояния ресурсную и диагностику неисправностей. Комплексную диагностику проводят с целью определения объема и содержания необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту, проверки основных эксплуатационных показателей мощности, экономичности, скоростного режима, а также прогнозирования гарантированного ресурса безотказной работы машины до очередной диагностики или ремонта. Функциональную диагностику рекомендуется проводить после ТО3, через каждые моточасов работы. ТО, для выявления причин неисправностей и уточнения ресурса безотказной работы отдельных узлов и агрегатов. В 6 приведена следующая классификация видов технической диагностики машин заводскаятехнологическая, ремонтная, эксплуатационная и специальная, рис. Рис. И.П. Заводскуютехнологическую диагностику проводят для определения технического состояния деталей, узлов и механизмов машины во время ее изготовления, сборки и заводских испытаний. Ремонтная диагностика подразделена на предремонтную, ремонтнотехнологическую и послеремонтную. При предремонтной диагностике определяют техническое состояние машины, с целыо выявления объема ремонтных работ. Ремонтнотехнологическая диагностика проводится за отдельными деталями, узлами и механизмами машин во время их ремонта, сборки, обкатки и испытаний. Послеремонтная диагностика проводится с целью определения качества ремонта машины. ТО. В период полевых работ диагностика МТА проводится перед, во время и после окончания полевых работ, а также при появлении неисправностей. При номерном ТО диагностика проводится перед ТО и после него. Специальная диагностика проводится в случаях, когда требуется определить техническое состояние машины, на которой предполагается проводить исследования или нормирование по заявкам механизатора для выявления причин неисправностей, а также по выбору для проверки готовности парка машин к сезонным работам. Таким образом, анализ приведенных в литературе классификаций показывает, что видов диагностирования в зависимости от производственных ситуаций достаточно большое множество и они в основном охватывают все случаи имеющиеся в практике эксплуатации МТА. Методов и средств диагностирования разработано большое количество, и они описаны в многочисленной технической литературе 9, , , , , 5, 7 и мн. Во многих источниках описаны методы и приборы для диагностики отдельных механизмов, узлов тракторов, автомобилей, комбайнов, сельхозмашин и т. Анализ работ показывает, что при любом способе диагностирования обязательно в процессе диагностирования участвует человек оператор, от которого зависит результат диагностирования. Однако человеческому фактору в рассмотренных работах уделШробломннрщагашатирования сельскохозяйственной техники изучаются многими НИИ и вузами. Особо следует выделить ГОСНИТИ, ВИМ, ВИСХОМ, СибИМЭ, СанктПетербургский, Челябинский, Алтайский, Новосибирский, и другие агроинженерные и сельскохозяйственные вузы. Разработке научной базы для практического решения проблемы подготовки сельскохозяйственной техники к эксплуатации на основе технического диагностирования посвящены работы В. А. Аллилуева, И. Н. Аринина, В. И. Вельских, И. А. Биргер, Г. В. Веденяпина, В. И. Ерохова, Н. С. Ждановского, Я. Х. Закина, С. А. Иофинова, Колчина, В. М. Лившица, В. М. Михлина, Николаенко, М. А. Новикова, Б. В. Павлова, С. Н. Перцева, И.