Разработка и применение алгоритмических и программных средств автоматизации составления графиков движения поездов для однопутных линий

• Автор: Державец, Геннадий Ильич
• Шифр специальности: 05.13.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 c. : ил

Глава I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЦЕЛЬ

ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Теория ж практика составления графиков движения поездов на отечественных железных дорогах
1.2* Анализ работ по автоматизации составления трафиков движения поездов на однопутных линиях железных дорог СССР •
1.3. Анализ работ по автоматизации составления трафиков движения поездов на однопутных линиях зарубежных железных дорог . •

1.4. Цель исследования • ••••••••••••••

Выводы

Глава 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКОВ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНЫХ ЛИНИЯХ

2.1« Основы методического подхода

2.2. Постановка задачи распределения резервов цроследования пассажирских поездов

2*3. Постановка задачи составления трафиков .движения
поездов наоднопутном участке
2.4. Постановка задачи согласования движения поездов
на смежных участках .•••••••••••••
Выводы
Глава 3. РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМИЧЕСКОГО И ПРОГРАММНОГО
ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАЧИ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАШСОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАПРАВДЕ-1ИЯХ
3.1. Разработка алгоритма распределения резервов проследования пассажирских поездов между участками направления

3.2. Разработка алгоритма составления графиков
движения поездов на однопутном участке
3.2.1. Составление параллельного графика на однонутном участке
3.2.2. Определение набора "специализированных ниток"
для црохладки пассажирских поездов ••••••
3.2.3. Согласование входных точек пассажирских поездов со специализированными нитками параллельного графика • ••••••••••
3.2.4. Корректировка расписание пассажирских
поездов
3.2.5. Корректировка базисного параллельного графика методом "стандартных схем” • • • • • . . • •
3.2.6. Расчет расписаний сборных поездов
3.2.7. Окончательная корректировка расписаний
грузовых поездов методом "пониточвой прокладки"
3.2.8. Расчет показателей графика •••••••••••до
3.3. Разработка алгоритма согласования движения
поездов на смежных участках
3.4. Разработка программного обеспечения задачи автоматизированного составления графиков движения поездов •••••••.•••
3.4.1. Организация программного комплекса • • • • •
3.4.2. Опытная проверка работоспособности программного комплекса
3.4.3. Исследование характеристик программного комплекса
3.5. Разработка алгоритма диалоговой корректировки графиков движения поездов
Внводн
глава 4. ОПЫТНАЯ ПРОВЕРКА МЕТОДИКИ И ПРОГРАММНОГО К0ШШ5КСА Д2Л ОЦЕНКИ ПРЕДЕЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ НА ОДНОПУТНЫХ УЧАСТКАХ

4.1. Метод проведения ОПЫТНОЙ проверки
4.2. Подготовка исходной информации для проведения сравнительных расчетов
4.3. Алгоритм оценки результатов эксперимента
4.4. Проведение эксперимента
Внводн
Глава 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ НЕПАРНОСТИ И УСТОЙЧИВОГО ПРОПУСКА СОЕДИНЕННЫХ И ДШШОСОСТАВНЫХ ПОЕЗДОВ НА УРОВЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ОДНОПУТНЫХ УЧАСТКОВ
6.1. Исследование влияния непарности на пропускную способность однопутных участков
5.2. Исследование влияния устойчивого пропуска соединенных и длинносоставных поездов на предельные размеры движения на однопутных
линиях ••..•«••••••••••••••
Выводы
Глава 6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЯХ
В Н В О Д Н і
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

Глава 3. РАЗРАБОТКА АЛГОРИШИЧЕСКОГО И ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАЧИ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ОДНОПУТНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ
3.1. Разработка алгоритма расцределения резервов проследования пассажирских поездов между участками направления
Максимальный резерв проследования пассажирского поезда на направлении определяется по формулам (2.1), (2.2) как допустимое превышение времени нахождения поезда на направлении над минимальным, которое рассчитывается как сумма нормативных времен хода, с учетом разгонов и замедлений и нормативной длительности стоянки по всем станциям направления.
Для решения задачи оптимального распределения резервов в соответствии с критерием (2.5) предложена процедура последовательного приближения к экстремуму, заключающаяся в следующей последовательности операций:
1. Равномерное распределение резервов проследования всех пассажирских поездов между участками направления.
2. Сортировка участков по убыванию величины оценки предельных размеров грузового движения (2.5).
3. Сортировка пассажирских поездов по убыванию величины резерва на ограничивающем участке (участке, стоящем последним после сортировки пункта 2 ).
4. Выделение пассажирскому поезду, стоящему последним в списке после оортировки пункта 3, I минуты дополнительного резерва за счет участка с наибольшей величиной оценки (2.5).
5. Пересчет оценок по участкам, на которых изменены веж-