Структурно-параметрический синтез систем управления дорожно-транспортной инфраструктурой

• Автор: Михеева, Татьяна Ивановна
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 386 с. : ил.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ

1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ, МОДЕЛЕЙ И ЗАДАЧ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ

1.1. Интеллектуальные транспортные системы

1.2. Основные понятия предметной области «Организация дорожного движения», как объекта исследования
1.3. Систематизация моделей и методов решения задач управления транспортными потоками

1.4. Информационные технологии в ИТС

1.5. Цель и задачи исследования

1.6. Основные выводы

2. СИНТЕЗ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ

2.1. Декомпозиция предметной области «Организация дорожного движения»

2.2. Базовые элементы транспортной сети

2.3. Модель технических средств организации движения
2.4. Модели движения транспорта на улично-дорожной сети
2.5. Расширение свойств модели транспортного потока включением дополнительных параметров
2.6. Критерии качества управления
2.7. Выводы и основные результаты
3. УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ В ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ
3.1. Локальное управление
3.2. Методы зональной оптимизации координированного управления131
3.3. Стратегия управления в условиях затора
3.4. Двухкомпонентные модели движения и стоянки
3.5. Выводы и основные результаты
4. МОДЕЛИ И МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ МАРШРУТИЗАЦИИ В ИТС
4.1. Расширенная графовая модель
4.2. Методы преобразования графа
4.3. Методы решения задач исследования транспортных маршрутов!70
4.4. Геоинформационная система построения и визуализации транспортных маршрутов
4.5. Выводы и основные результаты
5. СТРУКТУРНЫЙ СИНТЕЗ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ОСНОВЕ ПАТТЕРНОВ
5.1. Синергетический подход к синтезу ИТС
5.2. Проектирование ИТС на основе паттернов
5.3. Обобщенный паттерн архитектуры ИТС
5.4. Порождающие паттерны
5.5. Структурные паттерны
5.6. Паттерны поведения
5.7. Выводы и основные результаты
6. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА ГОРОДА
6.1. Назначение, возможности и структура интеллектуальной транспортной системы
6.2. Инструментальные средства интеллектуализации транспортной системы
6.3. Система моделирования управления транспортными потоками266
6.4. Система экспертной дислокации ТСОДД
6.5. Система мониторинга нештатных ситуаций на УДС
6.6. Выводы и основные результаты
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ
ДРУГИЕ ИСТОЧНИКИ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ
БД - база данных
ГИБДД - Государственная инспекция безопасности дорожного движения
ГИС - геоинформационная система
ДПС - дорожно-патрульная служба
ДТП - дорожно-транспортное происшествие
ИТС - интеллектуальная транспортная система
МВД - Министерство внутренних дел
ОДЧ - оперативно-дежурная часть
ООП - объектно-ориентированное проектирование
ПрО - предметная область
САПР - система автоматизации проектирования
СМИ - средства массовой информации
СУБД - система управления базами данных
ТП - транспортный поток
ТС - транспортное средство
ТСОДД - технические средства организации дорожного движения УВД - Управление внутренних дел
УДС - улично-дорожная сеть
API - Application Programming Interface - интерфейс
программирования прикладных систем ER - сущность-связь
GPS - Global Positioning System - навигационная система
SQL - Structured Query Language - язык запросов
UML - Unified Modeling Language - унифицированный язык
моделирования объектно-ориентированных систем EAI - Enterprise Application Integration - интеграция корпоративных систем IDL - Interface Definition Language - язык спецификации интерфейсов
XML - extensile Markup Language - расширяемый язык гипертекстовой разметки XSLT - extensible Stylesheet Language for Transformations -язык преобразования XML-документов

различных условий, но достаточно простой, чтобы гарантировать надежность.
Сущность координированного управления сводится к обеспечению безостановочного проезда группы автомобилей с определенной скоростью через все регулируемые перекрестки магистрали (рис. 1.11). Для этого сдвиг фаз регулирования в направлении координации выбирается, исходя из заданной скорости движения групп и расстояния между перекрестками.

/, сек
Красный сигнал Зеленый сигнал
Рисунок 1.11. Диаграмма «Время-путь» при координированном управлении Сдвиг фаз <У,'Л - это интервал времени между включением основного такта на /-ом и смежном с ним /-ом перекрестках. Управляющими уставками для координированного управления, охватывающего ряд последовательно расположенных перекрестков, является общая для всех перекрестков длительность цикла управления /' и совокупность длительностей фаз (/*, /') и сдвигов , равных времени движения группы транспортных средств по перегону <ГЯ=1.. Совокупность управляющих уставок для перекрестков, входящих в район управления, носит название программы координации. Эффективность координированного управления ТП в большей мере определяется качеством расчета программ координации. При полной загрузке перекрестка время прохождения группы транспортных средств через перекресток соответствует времени эффективного зеленого сигнала светофора.