Обслуживание пассажирских самолетов при заходе на посадку и пассажиров в аэропорту с помощью методов оптимизации

• Автор: Тин Пхон Чжо
• Шифр специальности: 05.13.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 115 с. : ил.

Общая постановка задачи
Глава 1. Процедура укрупнения воздушной обстановки при полете самолетов к аэродрому
1.1. Постановка задачи укрупнения воздушной обстановки
1.2. Анализ воздушной обстановки вблизи аэродрома
1.3. Разработка алгоритма оценки дополнительных затрат топлива при входе в эшелон посадки
1.4. Решение задачи классификации с помощью карты Кохонепа и результаты моделирования процессов посадки в разных погодных условиях
1.5. Анализ известных методов параметрической оптимизации
1.5.1. Аналитические методы параметрической оптимизации
1.5.2. Численные методы безусловной оптимизации
1.5.3. Численные методы безусловной многомерной оптимизации
1.5.4. Многокритериальные задачи оптимизации
1.5.5. Линейное программирование
1.6. Анализ известных методов теории массового обслуживания
1.7. Выводы по главе
Глава 2. Оптимизация обслуживания самолетов при заходе на посадку по критерию максимальной экономичности и безопасности полета
2.1. Постановка задачи оптимизации
2.2. Формирование параметрического критерия оптимизации процессов захода на посадку
2.3. Оценка неизмеряемых параметров критерия с помощью решения
обратной задачи линейного программирования
2.4. Разработка алгоритма окончательного разрешения на посадку пассажирских самолетов
2.5. Моделирование процессов принятия решений при заходе на посадку самолетов в различных случаях
2.6. Выводы по главе
Глава 3. Система многоканального обслуживания пассажиров в аэропорту с учетом взаимопомощи меиеду каналами
3.1. Анализ существующих методов анализа многоканальной системы массового обслуживания с ожиданием
3.2. Разработка новых условий стационарного поведения многоканальной системы обслуживания с учетом реальной взаимопомощью между каналами
3.3. Выводы по главе
Глава 4. Выбор оптимального числа каналов обслуживания пассажиров в аэропорту
4.1. Формирование параметрического критерия стоимости оптимального обслуживания пассажиров
4.2. Выбор оптимального числа каналов обслуживания в аэропорту их условия минимальных затрат в зависимости от количества прилетающих самолетов
4.3. Выводы по главе
Заключение
Список литературы

В настоящее время среди многообразия подходов к совершенствованию процедур управления пассажиров в аэропорту все более важное место занимает автоматизация действий специалистов для обеспечения показателей безопасности и экономичности[1,2,5]. Однако указанные показатели вступают в противоречие при выборе управляющих действий. Так, при заходе самолетов на посадку безопасность полета определяется дистанцией между ними, и для ее увеличения нужно совершить дополнительные маневры, а это связано с дополнительной потерей топлива. В особых случаях предаварийного состояния самолета ( малый запас топлива, отказ некоторой компоненты бортового оборудования)
маневрирование исключено, и выбор наилучшего решения усложняется. В этих сложных ситуациях ответственные решения принимает авиадиспетчер, основываясь на своем опыте, но он неспособен дать формализованную оценку критерия качества выбираемой альтернативы.
Все это указывает на то, что необходимо такое определение критерия и уточнение его параметров, чтобы учесть в свертке оба показателе экономичности и безопасности в полетов одновременно. Аналогичная ситуация возникает в аэропорту при обслуживании пассажиров, когда при малом числе обслуживающих линий затраты наносит ущерб авиакомпании, и наоборот, постоянное использование большого числа линий экономично[3,24,26].
Поэтому формирование общего формализованного критерия весьма важно, т.к. во-первых, с его помощью можно оптимизировать управленческие действия, и во-вторых, оказать автоматизированную поддержку в помощь диспетчеру и службе в аэропорту для обеспечения безопасности принятия решений.

■ системы с неограниченным временем ожидания («клиенты терпеливые»);
■ системы смешанного типа.
В системах с отказами всякое вновь поступившее требование, застав все каналы занятыми обслуживанием других, предшествующих требований, покидает систему не обслуженной, т.е. получает отказ.
Системы с неограниченным ожиданием требований имеют в своем составе буферное устройство неограниченного объема, в котором требования «терпеливо» ожидают своего обслуживания. Это наиболее многочисленная группа систем.
Системы смешанного типа занимают промежуточное место среди двух вышеуказанных систем. Особенность таких систем кроется в «поведении» требования в очереди — как правило, время в очереди ограничено, и поэтому некоторые требования могут не дождаться своего обслуживания и покинуть систему.
Любая однофазная СМО определяется такими элементами:
■ входящий поток требований (заявок, клиентов);
■ дисциплина обслуживания;
■ очередь требований, ожидающих обслуживания (если предусмотрена);
■ каналы обслуживания (приборы, линии);
■ время обслуживания;
■ выходящий поток требований.
Теперь более подробно рассмотрим вышеперечисленные понятия.
Блок-схема СМО с отказами
Наиболее простая - это однофазная, разомкнутая СМО с отказами может быть изображена в следующем виде (рис. 1.19):