Воздействие гелиогеофизических факторов на аварийность в гражданской авиации

• Автор: Ларичев, Игорь Леонидович
• Шифр специальности: 05.11.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с. : ил.

Глава 1. Авиация и авиационные происшествия

1.1. Самолеты, особенности устройства и движения

1.2 . Гражданская авиация и среда обитания

1.3. Авиационные происшествия

1.3.1. Официальные определения и временные вариации

1.3.2. Классификация признаковых факторов,

обуславливающих авиационные происшествия

1.4. Выводы

Глава 2. Воздействие гелиогеофизических явлений

на организм человека

2.1. Исходные представления

2.2. Схематизированная картина динамики геофизических планетарных явлений, сосредоточенных во времени
2.3. Обзор результатов по воздействию гелиогеофизических явлений на здоровье людей
2.4. Выводы
Глава 3. Развитие методов формирования планетарного индекса
повышенной геофизической опасности
для полетов самолетов
3.1. Рассмотрение связи между геофизическими явлениями и авиационными происшествиями на основе кросскорреляционных оценок
3.2. Метод интервальных оценок в применении к установлению связи между геофизическими возмущениями и авиационными происшествиями
3.3. Обнаружение воздействий гелиогеофизических

явлений на временное распределение числа авиационных происшествий на основе метода наложения эпох
3.4. Вариации критической частоты на цепочках АИС как основа краткосрочного прогноза
катастрофических землетрясений
3.5. Алгоритм построения планетарного индекса геофизической опасности для полетов самолетов
3.6. Выводы
Заключение
Литература

Актуальность проблемы. Последние десятилетия в мире наблюдается все возрастающая роль гражданской авиации в деятельности человечества. Это проявляется в увеличивающемся количестве воздушных рейсов, в интенсификации работы аэропортов, в увеличении количества аэропортов. Повышается количество гражданских воздушных судов одновременно находящихся в воздухе, это достигается, в частности, за счет сокращения интервалов вертикального эшелонирования. Вводятся в эксплуатацию воздушные лайнеры, вмещающие все большее количество пассажиров. Увеличивается число малых воздушных судов, в том числе находящихся в частном пользовании. Естественно, подобный рост сопровождается применением ряда мер технического и эксплуатационного характера, призванных обеспечить безопасность воздушного движения.
Вместе с тем происходят, по-видимому, неизбежные авиационные происшествия: катастрофы (с жертвами) и аварии. Статистика показывает, что, несмотря на технический прогресс, в последние десятилетия число авиационных происшествий в гражданской авиации не обладает ни возрастающей, ни уменьшающейся тенденцией. То же самое относится и к другому показателю - числу аварий на миллион самолето-вылетов. Данное явление было предметом исследования ряда организаций, как отечественных так и зарубежных. Общим результатом таких исследований была дифференциация летных происшествий по причинным факторам. На первом месте (60-70%) по всеобщему мнению находится так называемый человеческий фактор - различные ошибки и неадекватные действия экипажей самолетов, наземного персонала, обслуживающего полеты и т.д. На втором месте находится технический фактор - неисправности и отказы авиационной техники (до 20%). Далее следуют погодные и неопознанные факторы. Каждый из этих факторов является следствием целого ряда
самолетов и разного рода специалисты наземных служб, и медкомиссии, дающие заключения о состоянии здоровья и, естественно, члены экипажей самолетов. Любая ошибка в этой цепочке, любой сбой - может привести к авиационному происшествию. Упомянутые почти 100 %, естественно, несколько меньше полных 100%. Можно назвать несколько категорически непредсказуемых явлений при достигнутом на сегодня уровне техники : шаровая молния, столкновение с птичьей стаей, терроризм. Доля таких аварий очень мала, так что человеческий фактор выступает как полностью доминирующий.
Различия между названными точками зрения существенны, так как они приводят к различиям в путях поиска мероприятий по снижения количества. Первая, факторная точка зрения побуждает к возможно более широкому спектру мероприятий, которые предположительно в перспективе должны дать соответствующий результат. Здесь налицо стремление не пропустить ни одной полетной ситуации, приводящей к воздушному происшествию. Вторая точка зрения исходит из представления о том, что возможно верифицировать причины происшествий и, возможно, установить связь с внешними факторами.
1.4. Выводы.
По результатам проведенного рассмотрения представляется возможным сделать выводы. Возможна классификация причин авиационных происшествий по воздействию различных сред обитания авиации:
- Экономическая среда - работа на несовершенной [4-5] технике, а для РФ и на устаревшей, выработавшей свой ресурс [8]; в военной авиации -ограничение числа тренировочных полетов, потеря квалификации.