Повышение эффективности режимов передачи и потребления электроэнергии в отраслях тяжелой промышленности на базе комплексного использования синхронных двигателей

• Автор: Вершинин, Петр Павлович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Днепродзержинск
• Количество страниц: 469 c. : ил

1. Состояние и перспективы применения Сй в качестве корректирующих устройств систем электроснабжения. Задачи исследований
1.1. Применение СД для компенсации реактивных нагрузок
1.2. Перспективы применения СД для повышения качества электроэнергии
1.3. Повышение эффективности использования СД в аварийных режимах работы систем электроснабжения
1.4. Выводы. Задачи исследований
2. Методы анализа и испытаний синхронных двигателей как
генераторов реактивной мощности

2.1. Оценка погрешности расчетов реактивной мощности синхронных двигателей
2.2. Анализ методов расчета потерь активной мощности на генерирование реактивной в синхронных двигателях
2.3. Моделирование синхронных двигателей как источников реактивной мощности на основе планирования эксперимента
2.4. Раздельное планирование эксперимента в программе испытаний синхронных двигателей
2.5. Оценка погрешности комплекса измерительных приборов, используемых в эксперименте
2.6. Планирование эксперимента при определении расхода активной мощности в синхронных двигателях на генерирование реактивной
2.7. Располагаемая реактивная мощность синхронных двигателей при питании несимметричным и несинусоидальным напряжением
2.-8. Повышение располагаемой реактивной мощности СД путем
реконструкции систем охлаждения

2.9. Выводы
3. Технико-экономические исследования оптимальных режимов реактивной мощности в сетях с двигательной синхронной нагрузкой
3.1. Выбор алгоритма нелинейного математического программирования в моделировании режимов реактивной мощности
3.2. Моделирование режимов реактивной мощности на основе алгоритма скользящего допуска
3.3. Оптимальная мощность синхронных двигателей по условию компенсации реактивных нагрузок
3.4. Оптимальные значения коэффициентов мощности синхронных двигателей
3.5. Выбор сечения линии при условии оптимальной компенсации реактивной мощности
3.6. Методы оптимизации режимов реактивной мощности ОД и других ИРМ в действующих сетях
3.7. Метод критических мощностей
3.8. Оптимальный режим возбуждения СШ с ударной нагрузкой
3.9. Выводы
4. Уоловия рационального использования синхронных двигателей для регулирования и стабилизации параметров качества электроэнергии
4.1. Статистический анализ отклонений и колебаний нащэяжения в промышленных сетях с синхронными двигателями
4.2. Статистический анализ неоинусоидальности и несимметрии напряжений в промышленных сетях о дшгагельной оинх -ронной нагрузкой
4.3. Исследование условий и параметров регулирования отклонений напряжения в сети изменением режимов С5

4.4. Определение граничных рокимов возбуждения синхронных двигателей
4.5. Сиотема автоматического регулирования возбуждения синхронных двигателей, стабилизирующая напряжение сети
4.6. Электромагнитные потери в СД, обусловленные колебаниями напряжения
4.7. Демпфирование колебаний напряжения в сети с СД
4.8. Симметрирующий эффект синхронных джгателей
4.9. Фильтрующие свойства синхронных двигателей
4.10. Выводы
5. Методы повышения эффективности использования синхронных
двигателей при нарушениях режима электроснабжения
5.1. Статистические показатели нарушений электроснабжения промышленных предприятий с двигательной синхронной нагрузкой
5.2. Сравнение эффективности форсировок возбуждения СД с машинными и вентильными возбудителями
5.3. Выбор кратности форсировок возбуждения СД с вентильными возбудителями
5.4. Проверка устойчивости СД при колебаниях напряжения
5.5. Повышение надежности самозапуска СД путем инвертирования тиристорных возбудителей
5.6. Разработка и совершенствование тиристорных систем возбуждения СД
5.7. Выводы
Заключение
Приложения
Список литературы

нахождения Дга в функции номинальных электромагнитных потерь в статоре и роторе, ОКЗ, реактивной и активной нагрузок при номинальном режиме возбуждения. Влияние на величину дРл таких существенных факторов, как явнополюсность машины, насыщение магнитной цепи, напряжение на зажимах двигателя в предложенном ашго -ритме не учитывается. Не приводится методика расчета дР^ в режиме возбуждения СД, отличном от номинального, что на практике встречается почти повсеместно. Экспериментальные исследования расхода мощности автором не приводились.
Дальнейшее развитие методы расчета лРа получили в работах И.А.Сыромятникова /239, 240/. Автором впервые была найдена зависимость расхода активной мощности в функции реактивной в виде полинома второй степени
й.Ра-П<а*Огаг1 (г.1)
где О, - коэффициенты аппроксимации функции *Ра . Для определения коэффициентов О, были получены формулы на базе
векторной диаграммы неявнополюсной машины с учетом насыщения по диаграмме Потье при переменном значении Р . В формулах не учитывалась явнополюсность двигателей, уровень питающего напряжения, потери в стали, зависящие от реактивной мощности. Отсутствует опытная проверка предложенных теоретических соотношений.
Рассмотренный метод был частично усовершенствован в работах И.А.Никулина /195 - 197/. В частности, в формулы для определения коэффициентов Л1 и Лг были введены потери в стали статора, зависящие от реактивной мощности и КПД возбудителя. Однако погрешность метода до и после усовершенствования не анализировалась.
Метод, предложенный СіВ.Согомоняном (ВНИИЭ) /227, 228/ , основан на построении векторной диаграммы явнополюсной машины с учетом насыщения магнитной цепи по нормальной характеристике хо-