Оптимизация электропривода электромобиля с широтно-импульсным управлением

• Автор: Тарасян, Александр Павлович
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ереван
• Количество страниц: 247 c. : ил

ГЛАВА I. ОПТИМИЗАЦИЯ СТАТИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ИМПУЛЬСНО-УПРАВЛЯЕМЫХ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ С АККУМУЛЯТОРНЫМ ПИТАНИЕМ
ГЛ. Выбор критериев оптимальности и аналитическое исследование законов оптимального управления статическими режимами работы
1.2. Разработка алгоритмов расчета на ЦВМ оптимальных законов управления и энергетических показателей .с,
1.3. Анализ полученных результатов и выдача рекомендаций по выбору типа структуры системы управления и законов ее оптимального управления
Выводы к I главе
ГЛАВА 2. ОПТИМИЗАЦИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ИМПУЛЬСНО-УПРАВЛЯЕМЫХ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ С АККУМУЛЯТОРНЫМ ПИТАНИЕМ
2.1. Оптимальный разгон импульсно-управляемой электромеханической системы с аккумуляторным питанием
2.2. Исследование влияния величины отсечки тока якоря двигателя на пусковые энергетические показатели аккумуляторного электромобиля
Выводы ко 2 главе
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ИНЖЕНЕРНОГО РАСЧЕТА И ВЫБОРА ПАРАМЕТРОВ ЭНЕРГООБОРУДОВАНИЯ ИМПУЛЬСНО-УПРАВЛЯЕМЫХ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ С АККУМУЛЯТОРНЫМ ПИТАНИЕМ
3.1. Разработка математической модели и алгоритмов расчета энергооборудования и внешних сред функционирования аккумуляторного электромобиля на ЦВМ

3.1 Л. Подмодель: "внешняя среда"
3.1.2. Подмодель: "тягово-конструктивный расчет"
3.1.3. Подмодель: "механическая трансмиссия"
3.1.4. Подмодель: "электродвигатель"
3.1.5. Подмодель: "широтно-импульсный преобразователь"
3.1.6. Подмодель: "аккумуляторная батарея"
3.2. Технико-экономические показатели работы аккумуляторных электромобилей
3.3. Исследование зависимостей технико-экономических показателей аккумуляторных электромобилей от параметров оборудования и внешних сред функционирования
3.4. Методика инженерного расчета и выбора параметров энергооборудования импульсно-управляемых электромеханических систем с аккумуляторным питанием
Выводы к 3 главе
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ДВУХКАНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОПРИВОДА ТИПА {Ыя ,ф}
4.1. Разработка функциональной схемы двухканальной системы управления типа
4.2. Разработка устройства для дискретного управления широтно-импульсным преобразователем постоянного
тока
4.3. Расширение диапазона дискретного регулирования скважности устройства для дискретного управления широтно-импульсным преобразователем постоянного
тока
4.4. Разработка устройства управления широтно-импульсным преобразователем постоянного тока на базе микропроцессора
Выводы к 4 главе
ГЛАВА 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СИСТЕМ РАЗРАБОТАННЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ

5.1. Исследование системы аккумуляторная батарея - широтно-импульсный преобразователь - двигатель независимого возбуждения на лабораторной установке
5.2. Экспериментальные исследования электробуса с системой управления типа
Выводы к 5 главе
3 А КЛЮЧ Е Н И Е
Л И Т Е Р А Т У РА
ПРИЛОЖЕНИЕ I. Программы расчета на ЦВМ характеристик исследуемых систем
П.1.1.1. Программа расчета на ЦВМ оптимальных управлений и энергетических показателей электромеханических систем с двигателем независимого возбуждения и с системой управления типа {фя,Ф,
П.1.1.2. Программа расчета на ЦВМ оптимальных управлений и энергетических показателей электромеханических систем с двигателем независимого возбуждения и с системой управления типа
П.1.1.3. Программа расчета на ЦВМ оптимальных управлений и энергетических показателей электромеханических систем с двигателем последовательного возбуждения и с системой управления типа
П.1.2. Программа расчета оптимальных законов управления разгона импульсно-управляемой электромеханической системы с аккумуляторным питанием по минимуму пусковой емкости аккумуляторной батареи
П.1.3. Программа расчета технико-экономических показателей электромобиля, движущегося по европейскому городскому циклу движения
П.1.4. Программа расчета технико-экономических показателей электромобиля, движущегося по трапецеидальному циклу движения
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Алгоритмы расчета на ЦВМ характеристик исследуемых систем и работы микропроцессора в разрабо-

ДНВ с СУ типа , ф} . Представленные зависимости наглядно показывают повышение эффективности использования энергооборудования АЭМС с ДНВ с СУ типа {Ия,ф, по сравнению с АЭМС с ДНВ с СУ типа (11р7 ф} . При этом для АЭМС с ДНВ с СУ типа для каждой статической точки {ооР, МР], согласно алгоритму, приеденному на рис.1.15, рассчитывались соответственные сочетания оптимальных управлений - фГпт, ^ опт »
- приводящие к экстремуму выбранные, целевые функции, а для АЭМС с ДНВ с СУ типа для тех же статических точек были рассчитаны экстремумы выбранных целевых функций при нали-

чии только двух управлений - Ъя.оггт, Фопт и фиксированном значении передаточного числа =8. Выигрыш по энергетическим
показателям АЭМС с ДНВ с СУ типа {Ия,Ф? , особенно при ма-
* * лых величинах оор , довольно существенен. Например, при Мр
и мр =0,0375 будем иметь следующие коэффициенты сопоставления: =8%, £^=32,5$, £>Э1=-8,9$ при с^=0 и £>^=19,7$, 6>Р1
56,2%, &>1 =-5,5% при Оу =0,6. С увеличением нагрузочного момен-
■эк
та на выходе Р и зарядового состояния АБс^при 60Р40,1), как видно из рис.1.18, энергетическая эффективность работы АЭМС с ДНВ с СУ типа по отношению к АЭМС с ДНВ с СУ типа
{Ия,ф} увеличивается. На рис. 1.19 приведены зависимости сопоставления энергетических показателей АЭМС с ДНВ с СУ типа и АЭМС с ДНВ с СУ типа , а на рис. 1
зависимости сопоставления энергетических показателей АЭМС с ДНВ с СУ типа {И^7Ф, и АЭМС с ДПВ с СУ типа . Приведенные на рис.рис. 1.19 +1.20 зависимости также иллюстрируют энергетическую эффективность работы АЭМС с ДНВ с СУ типа по отношению с АЭМС с ДНВ с СУ типа {.Ня^ и ^ЭМС с ДПВ с СУ типа {фя*]} • Следует отметить, что в среднем луч-