Обоснование параметров двухканальной системы управления предохранительного торможения шахтной подъёмной машины с асинхронным приводом

• Автор: Мазлум Анвар Туфик
• Шифр специальности: 05.09.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 225 с. : ил.

Введение
Содержание:

Г лава 1. Состояние вопроса и задачи исследования
1.1. Анализ состояния предохранительного торможения шахтных подъёмных машин
1.2. Исследование режима предохранительного торможения ШПМ
1.3. Электрическое торможение асинхронного двигателя с фазным ротором
1.4. Режим динамического торможения асинхронного двигателя с внешним источником постоянного тока
1.5. Режим динамического торможения без внешнего источника постоянного
тока
Выводы
Глава 2. Исследование режима динамического и механического тормозов при аварийной остановке
2.1. Математическое описание и модель исследуемого режима
электродинамического торможения ШПМ
2.2. Математическое описание и модель исследуемой системы
электропривода по цепи выпрямленного тока ротора
2.3 Исследование режима предохранительного торможения при аварийной
остановке ШПМ
2.4. Исследование РОД двух тормозов при аварийной остановке ШПМ при
подъёме
Выводы

Глава 3. Исследование РОД предохранительного торможения ШПМ при спуске
3.1. Общие сведения
3.2. Исследование предохранительного торможения при спуске груза
3.3. Исследование РОД предохранительного торможения при спуске груза в схеме непосредственном подключении роторного выпрямителя к обмоткам статора АД
3.4. Исследование РОД динамического и механического тормозов с дополнительными резисторами как последовательно так и параллельно обмоткам статора АД
3.5. Исследование РОД динамического и механического тормозов с добавочным резистором включенным параллельно обмоткам статора

Выводы
Глава 4. Повышение эффективности РОД динамического и механического тормозов при аварийной остановке ШПМ
4.1. Способы повышения эффективности РОД электродинамического и механического тормозов
4.2. Повышения эффективности путём сокращения времени торможения
4.3.Повышения эффективности РОД за счет снижения угла поворота барабана, находящего под действием тормозного устройства
4.4. Повышение эффективности РОД за счёт увеличение погрузочной
способности ШПМ при спуске груза
Выводы
Глава 5. Экспериментальные исследования
5.1. Задача промышленных испытаний и экспериментальных исследований
5.2. Расчёт коэффициента массивности для двухклетевой подъёмной установки шахты им.Губкина ОАО Комбинат «КМАРуда»

5.3. Экспериментальные исследования переходных процессов при аварийной остановке ШПМ на ЭВМ
5.4. Экспериментальные исследования переходных процессов при аварийной
остановке ШПУ в РОД двух тормозов
Заключение
Литература
Приложение 1 методика расчета параметров схемы динамического
торможения с самовозбуждением асинхронного двигателя
Приложение

движения подъемных сосудов приводит к дальнейшему увеличению числа оборотов барабана, находящегося под действием механического тормоза с инерционной системой по сравнению с безынерционной системой. Так, например, для ШПМ с диаметром барабана D = 4,0 м и более число
оборотов барабана, находящегося под тормозом увеличивается на (4-16)% в
зависимости от максимальной скорости при подъёме груза, а при диаметре
барабана £>_, - 4,0 м увеличивает на 20% независимо от
о б.т.м
максимальной скорости.
Данные табл. 1.5 и зависимости п_ = f(V ), построенные по
б.т.м max г
этим данным и приведенных на рис. 1.7, свидетельствую о том, что при
спуске груза число оборотов барабана, находящегося под действием
механического тормоза, увеличивается с п, = 2,29 об до п, 3,487 об
6.т.м о.т.м
при максимальной скорости V =12 м/с и с п =3,03 об до
г max 6.Ш.М
п_ =4,386 об при максимальной скорости V =13,8 м/с для ШПМ с
б.т.м max
диаметром барабана 27 = 4,0 м, что в 1,52 и 1,45 раза соответственно
больше, чем в безынерционной системе. С увеличением диаметра барабана
до D„ = 6,0 м эти показатели несколько снижаются и составляют б
п„ =2,72 об и п„ =3,77 об при скорости V =16,0 м/с, т.е. в 1
б.т.м б.т.м max
раза, а при скорости V =18,4м/с- =3,59об и =4,81об,
max б.тм б.т.м
т.е. в 1,34 раза.
Важную величину представляет также путь, проходимый подъёмными сосудами в период аварийной остановки. По данным табл. 1.1 построены зависимости пути торможения от максимальной скорости движения подъёмных сосудов h = /(У ) ПРИ подъёме груза, приведенные на
рис. 1,9, из которых следует, что он значительно увеличивается у систем с инерционным механическим тормозом по сравнению с безынерционным.