Повышение безопасности эксплуатации грузовых систем танкеров на основе анализа риска

• Автор: Туркин, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.08.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Новороссийск
• Количество страниц: 175 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДОВ АНАЛИЗА БЕЗОПАСНОСТИ И РИСКА

1.1. Основные понятия и определения теории управления безопасностью и анализа риска

1.2. Обзор подходов к анализу риска

1.3. Роль человеческого фактора в величине оценки риска

1.4. Методы и этапы оценки риска аварии

1.5. Анализ методик, используемых при оценке риска

1.6. Выводы и задачи исследования

2.1 Идентификация экологических опасностей при выполнении грузовых операций

2.2 Оценка риска эксплуатации грузовой системы при выгрузке танкера

2.3 Модель дерево отказов для оценки частоты возникновения аварий при погрузке (переливе) танкера
2.4 Статистическая оценка аварийности эксплуатации грузовых систем танкеров
2.5 Оценка последствий отказа грузовой системы при возникновении аварии
2.6. Выводы
ГЛАВА 3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИМИТАЦИОННЫХ МОДЕЛЕЙ ДЛЯ ОЦЕНКИ РИСКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ
СИСТЕМЫ ТАНКЕРА
3 Л. Энергоэнтропийная концепция природы техногенных происшествий
3.2. Основные идеи моделирования процесса возникновения техногенных происшествий
3.3. Оценка влияния психофизиологических свойств человека и безопасности судового оборудования на вероятность возникновения аварий
3.4. Выводы
ГЛАВА 4 ОПТИМИЗАЦИЯ ФАКТОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ И РИСКА ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СИСТЕМЫ ТАНКЕРА
4.1 Основные принципы нормирования риска и оптимизации показателей безопасности
4.2 Социально-экономические издержки, учитываемые
при оптимизации уровня риска на морском транспорте
4.3 Оптимизация требований к уровню безопасности
грузовой системы танкера
4.4 Модели и методы обеспечения подготовленности
операторов грузовой системы по мерам безопасности
4.5 Решение задачи оптимизации значений факторов риска грузовой системы танкера
4.6. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ. АКТЫ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ

ВВЕДЕНИЕ
Перечень произошедших за последние полвека катастроф на море не оставляет сомнений в необходимости анализа риска эксплуатации таких опасных производственных объектов, как танкеры, их судовые энергетические установки, неотъемлемой частью которых являются грузовые системы. В настоящее время обеспечение безопасности и приемлемого уровня риска является принципиальным вопросом, определяющим перспективы развития морской техники.
Подтверждением сказанному является принятие в 1993 году Резолюции ИМО А.741(18) "Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения" (МКУБ - ISM Code) и придание кодексу обязательного применения включением его в качестве главы IX в Международную Конвенцию COJIAC. В разделе 1.2 Кодекса отмечается, что его цели состоят в обеспечении безопасности на море, предотвращении несчастных случаев или гибели людей и избежании причинения ущерба окружающей среде, в частности морской среде, и имуществу. Цели компании, связанные с управлением безопасностью, должны, среди прочего: 1) обеспечивать безопасную практику эксплуатации судов и безопасные для человека условия труда; 2) обеспечивать защиту от всех выявленных рисков; и 3) постоянно улучшать навыки берегового и судового персонала, относящиеся к управлению безопасностью, включая готовность к аварийным ситуациям, связанным как с безопасностью, так и защитой окружающей среды.
Важность рассматриваемой проблемы обусловлена потенциальной опасностью морских судов и, в особенности, танкерного флота для членов их экипажа, окружающей природной среды, населения. В связи с отмеченным, технические средства, обеспечивающие эксплуатацию танкера, относятся к числу наиболее ответственных с экологической, экономической и социальной точек зрения объектов, обеспечение безопасности которых представляет собой от-
мощи указанных таблиц индекс риска по формуле (1.4) можно получить ориентировочное числовое значение риска, сравнить его с границами риска и сделать вывод о серьезности рассматриваемой опасности.
Рассмотрим в качестве примера опасность, вызванную взрывом судового вспомогательного котла. Из статистических данных известно, что подобного рода авария может происходить примерно один раз в год на одном из 1 ООО судов, то есть Р1 = 3. Однако такая авария часто сопровождается единичной гибелью людей, то есть является серьезной (в! = 3). Тогда, Ш = Б1 + 81 = 6. Подставляя найденное значение Ю в формулу (1.4), получим:
* = 10(Л/-9)=106-9=10-3, 1/год.
Сравнивая полученную величину риска с его границами, делаем вывод о том, что риск аварии, вызванной взрывом котла, является неприемлемым и необходимо принять срочные меры по снижению риска. При этом наибольший эффект будут давать меры, направленные на снижение частоты возник-

новения возможных аварий.
Таблица 1.3 - Индексы частоты аварии
Б1 Частота аварии Способ определения Р (на судно в год)
1 Чрезвычайно редко Может произойти один раз за 10 лет на флоте из 10000 судов 10~5
2 Очень редко Может произойти один раз в год на флоте из 10000 судов 10~4
3 Редко Может произойти один раз в год на флоте из 1000 судов 10“3
4 Средне Может произойти один раз в год на флоте из 100 судов 10“2
5 Умеренно Может произойти один раз в год на флоте из 10 судов 0
6 Часто Может произойти один раз в год на одном из судов 1
7 Очень часто Может произойти один раз в месяц на одном судне