Методика формирования комплекса морской транспортировки нефти для закрытых акваторий морей : на примере Каспийского региона

• Автор: Бойцун, Игорь Ильич
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 216 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Условные обозначения и сокращения
Введение
Глава 1 Общая характеристика задачи транспортировки нефти в закрытых регионах
1.1 Общая характеристика задачи транспортировки нефти с позиций теории системной оптимизации судов
1.2 Краткая математическая модель, решаемых в диссертационной работе задач
Глава 2 Исследование природно-климатических, навигационных, сейсмических, гидрологических характеристик рассматриваемого региона
2.1 Общие методы исследования
2.2 Физико-географические характеристики Каспийского моря
2.3 Ветро-волновые характеристики Каспийского моря
2.4 Сезонность морских перевозок, ледовая обстановка
2.5 Глубины водных путей и портовых акваторий
2.6 Сейсмические характеристики Каспийского бассейна
2.7 Выводы по главе
Глава 3 Исследование характеристик морских танкеров, береговой инфраструктуры, транспортных и индустриальных (судостроительно-судоремонтных) мощностей
3.1 Прогноз динамики экспорта нефти Казахстана
3.2 Транспортные мощности на Каспийском море
3.3 Анализ существующей береговой инфраструктуры каспийских портов
3.4 Выносные причальные устройства
3.5 Судостроительные и судоремонтные мощности Волго-Каспийского региона
3.6 Технико-эксплуатационные характеристики морских танкеров
3.7 Удельные весовые характеристики морских танкеров
3.8 Анализ вариантов транспортно-технологического комплекса

морской транспортировки нефти в регионе
3.9 Выводы по главе
Глава 4 Разработка алгоритмов и расчетных методик
формирования транспортно-технологического комплекса перевозки нефти в закрытом регионе
4.1 Логистический анализ транспортировки нефти в Каспийском регионе
4.1.1 Применение научных методов теории логистики к формированию транспортно-технологического комплекса
4.1.2 Логистическая модель транспортировки нефти в замкнутом
регионе
4.2 Капитальные затраты на создание транспортной линии и
модернизацию элементов береговой инфраструктуры
4.2.1 Общие положения определения капитальных затрат
4.2.2 Определение строительной стоимости создания судна по
статьям калькуляции
4.2.3 Алгоритм расчета строительной стоимости серии судов
4.2.4 Алгоритм расчета сопряженных капитальных затрат
4.2.5 Расчеты капитальных затрат по созданию ТТК в замкнутом
регионе Каспийского моря
4.3 Алгоритм определения эксплуатационных затрат
4.3.1 Общие положения расчета эксплуатационных затрат
4.3.2 Портовые затраты
4.3.3 Затраты по бункеровке
4.3.4 Навигационные затраты
4.3.5 Отчисления в резерв
4.3.6 Амортизагщя
4.3.7 Расчеты эксплуатационных затрат по замкнутому региону
Каспийского моря
4.4 Выводы по главе
Глава 5 Анализ возможного экологического воздействия
транспортного комплекса на окружающую среду, оценка
риска и возможного ущерба при возникновении
аварийной ситуации

5.1 Законодательство в области охраны окружающей среды
5.2 Основные вопросы в области окружающей среды в регионе
5.3 Риски морских операций
5.4 Аспекты анализа морских рисков
5.5 Методика расчета финансовых рисков аварийных разливов
нефти при эксплуатации ТТК
5.6 Расчет финансовых рисков для замкнутого региона
Каспийского моря
5.7 Выводы по главе
Глава 6 Обоснование экономической эффективности транспортно-
технологического комплекса перевозок нефти в
замкнутом регионе
6.1 Общие критерии экономической эффективности
6.2 Вопросы практического выбора критерия экономической
эффективности для оценки принимаемых проектных решений
6.3 Выбор критерия обоснования экономической эффективности
ТТК применительно к исследуемому региону
6.4 Выводы по главе
Заключение
Список литературы
Приложение 1А
Приложение 1Б
Приложение 1В
Приложение 1Г
Приложение 1Д

- высота волнения Ьзд < 5,5 м.
Указанные характеристики соответствуют Правилам РМРС для ограниченных районов плавания И2 (расчетная высота волнения Ьз% < 7,0 м).
2.4 Сезонность морских перевозок, ледовая обстановка.
Каспийское море замерзает только в северной части. Лед появляется обычно в середине ноября и держится до марта. Толщина льда достигает 2 м.
Порты Атырау (Казахстан), Оля, Астрахань (Россия) являются замерзающими. Порт Махачкала замерзает только в суровые зимы (раз в пять лет) на непродолжительный период. Порт обладает собственным техническим флотом, обеспечивающим разрежение ледовой обстановки, открывая вход в гавань в течение всего года.
В порты Актау, Курык (строящийся порт) мелкобитый сильно разреженный лед толщиной не более 0,4 м попадает в суровые зимы с морскими течениями во время таяния льдов в северной части Каспийского моря.
Порты Азербайджана, Туркменистана и Ирана являются незамерзающими.
Навигация в северной части моря и Волго-Каспийском канале закрывается с декабря до марта. В средней и южной частях моря навигация круглогодичная.
2.5 Глубины водных путей и портовых акваторий.
С учетом особенностей закрытых регионов необходимо учитывать ограничения, накладываемые близлежащими водными бассейнами. Для Каспийского моря таковыми являются бассейны следующих крупных рек: Волга, Урал, Терек, Кура. Из них только река Волга представляет собой уникальную водную систему, которая соединяет закрытый регион с мировым океаном и на которой расположено большое количество судостроительных и судоремонтных предприятий. Ограничения, связанные с возможностью эксплуатации судов с привлечением водного бассейна Волги представлена в табличной форме, см. табл.2.
Таблица 2.
Ограничения судового хода на участках судоходного пути от заводов строителей судов до окончания Волго-Каспийского канала.
№№ п/п Наименование участков Навигационные хар-ки судового хода, м
Вне мостов В районе мостов
Йгпт Ь Кіакр Ь Нрасч
1. р. Волга от завода ОАО "Лотос" до нулевого км (начала) Волго-Каспийского канала 3,80 100- 150 1
2. Автомобильный мост через реку Волгу' в районе г. Астрахани 3,80 140 18,3