Разработка теоретических основ и практических методов оптимизации количественного и качественного состава флота судов обслуживания морских буровых установок

• Автор: Макеев, Глеб Анатольевич
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 259 с. : ил.

Оглавление
Введение
Глава 1. Аналитическое исследование принципов формирования флота обслуживания МБУ
1.1 Потребности МБУ в обслуживании
1.1.1 Эволюция развития МБУ
1.1.2 Современная укрупненная классификация МБУ
1.1.3 Расходование МБУ технологических запасов
1.1.4 Операции по обслуживанию МБУ
1.2 Суда обслуживания МБУ
1.2.1 Развитие обслуживающего флота. Состав обслуживающего флота
1.2.2 Буксиры
1.2.3 Ледоколы
1.2.4 Противопожарные суда
1.2.5 Спасательные суда
1.2.6 Суда снабжения буровых установок
1.2.7 Многофункциональные суда обслуживания
1.3 Выводы по главе: исследование функций и особенностей судов флота
обслуживания МБУ
Глава 2. Разработка методики проектирования судов обслуживания МБУ для начальной стадии
2.1 Проектирование судов обслуживающего флота
2.1.1 Проектирование буксиров
2.1.2 Проектирование ледоколов
2.1.3 Проектирование противопожарных судов
2.1.4 Проектирование спасательных судов
2.1.5 Проектирование судов снабжения буровых установок
2.2 Проектирование многофункциональных СОФ
2.3 Выводы по главе. Методика проектирования СОФ в первом
приближении
Глава 3. Разработка методических положений по определение необходимого количества судов обслуживания МБУ
3.1. Физические модели функционирования СОФ
3.2. Определение количества судов на основе физической потребности МБУ в обслуживании
3.3. Определение количества многофункциональных СОФ

3.4. Определение достаточности количества судов обслуживания с
использованием теории массового обслуживания (ТМО)
3.5. Выводы по главе. Расчет количества СОФ
Глава 4. Разработка методов технико-экономического обоснования выбора рационального состава обслуживающего флота
4.1 Приведение разновременных стоимостных показателей к единому
времени
4.2 Определение строительной стоимости судов
4.2.1. Определение строительной стоимости специализированных судов обслуживающего флота
4.2.2. Определение строительной стоимости многофункциональных судов обслуживающего флота
4.2 Расчет эксплуатационных расходов
4.3. Выводы по главе. Стоимость постройки и расходы на эксплуатацию

Глава 5. Разработка методов оптимизации флота обслуживающих судов
5.1. Проектирование обслуживающего флота с использованием величины
строительной стоимости в качестве критерия оптимизации
5.2 Проектирование обслуживающего флота с использованием величины
эксплуатационных затрат в качестве критерия оптимизации
5.3. Проектирование обслуживающего флота с использованием величины
комплексных затрат жизненного цикла СОФ в качестве критерия оптимизации
5.4. Выводы по главе. Оптимизация как путь поиска рационального состава
флота
Глава 6. Структурированный алгоритм проектирования флота, обслуживающего

Заключение
Литература
Приложение А. Индексы цен производителя (PPI)
Приложение Б. Примеры расчетов с использованием разработанных методов
определения параметров СОФ
Приложение В. Реализация методики проектирования флота на ЭВМ
Введение

В качестве основы стабильности российской экономики признается на данный момент богатство России природными ресурсами, что подвигает российские судостроительные предприятия ориентироваться на реализацию заказов, так или иначе связанных с морской добычей углеводородного сырья.
Рост морской нефтедобычи в мире в настоящее время более чем в 5 раз превышает рост на суше, доля морской нефтедобычи в мировом балансе увеличилась с 8% в 1960 г до 40% в 2005г [17], а к 2020 году по некоторым прогнозам должна составить 65%.
Одновременно дефицит углеводородного сырья и стремительный рост цен на продукцию нефтегазовой промышленности также будут способствовать активизации работ по бурению новых скважин, строительству новых морских добывающих платформ и совершенствованию всего комплекса технических средств морской нефте- и газодобычи. С 2010 г. спрос на новые морские буровые установки (МБУ) может достигнуть 30-40 единиц в год при том, что стоимость буровой установки может составлять более $300 млн.
Поскольку нефть и газ как сейчас, так и в обозримом будущем могут рассматриваться как перспективные источники реальных доходов, а все связанное с добычей — как объект высокой рентабельности, то, востребованность на рынке морских буровых установок и комплекса обслуживающих судов очевидны. В Федеральной целевой программе «Развитие гражданской морской техники на 2009 - 2016 годы», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации № 103 21 февраля 2008 г, отмечается, что одной из основных ниш для российского судостроения в ближайшие и более отдаленные годы будет создание технических средств освоения богатейших месторождений углеводородов на континентальном шельфе замерзающих морей Арктики и Дальнего Востока.

Таблица 1.1 (б)
Соотношение объемов, предусматриваемых на судах снабжения, для технологических
Название судна Сухие компоненты Буровой раствор Топливо Буровая вода Питьевая вода Итого
м % м % м % м3 % м3 % м3
ATHS85 180 6,1 440 14,9 700 23,6 1040 35,1 600 20,3 2960
ASSO Venticinque 254 5,6 960 21,0 1220 26,7 1300 28,4 840 18,4 4574
Edda Farm 332 9,2 723 20,0 229 6,3 1138 31,5 1188 32,9 3610
IMT 978 642 13,4 940 19,6 1734 36,2 690 14,4 785 16,4 4791
Normand installer 459 4,0 186 1,6 2701 23,3 7138 61,7 1087 9,4 11571
PSV UT755L 390 8,7 1000 22,4 1040 23,3 780 17,5 1250 28,0 4460
Ulstein SX121 800 5,5 500 3,4 2245 15,4 10000 68,8 990 6,8 14535
Ulstein PX 105 550 10,4 920 17,5 1020 19,4 1520 28,8 1260 23,9 5270
Ulstein A801 250 5,9 645 15,2 1185 28,0 1765 41,7 385 9,1 4230
Средний % 7,6 15,1 22,5 36,4
1.1.4 Операции по обслуживанию МБУ
В зависимости от перечисленных выше типов МБУ будет различаться и перечень операций по обслуживанию.
Чаще всего МБУ не оборудуются собственными движительными .» системами, и их необходимо транспортировать к месту бурения. Платформа может обладать мореходными качествами (СПБУ, ППБУ) или транспортироваться на баржах (СБП), но в любом случае для транспортировки необходимо использование буксира или буксиров.
Особо следует отметить технологию и методы отгрузки добытой нефти. При транспортировке добытого сырья не по трубопроводам, а с использованием танкеров возникает необходимость строительства хранилищ. Хранилища нефти (плавучие или подводные) позволяют не прерывать морскую добычу, так как их объем соответствует 3-6 суточным объемам , морской добычи.