Методики и алгоритмы автоматизированного проектирования и предремонтного контроля технического состояния конструкций стальных плавучих доков

• Автор: Ле Минь Тху
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Астрахань
• Количество страниц: 209 с. : ил.

ПЕРЕЧЕНЬ условных обозначений и терминов
АП - Автоматизированное проектирование
АЛЛ - Автоматизированное параметрическое проектирование
ДП - Диаметральная плоскость
ОП - Основная плоскость
отс - Оценка технического состояния
пд - Плавучий док
ПК - Программный комплекс
пп - Параметрическое проектирование
РМРС - Российский Морской Регистр судоходства
РС - Регистр судоходства
ФЦ - Функция цели
ЦФ - Целевая функция

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. НОРМАТИВНАЯ БАЗА, МЕТОДЫ И ПРОГРАММНЫЕ СРЕДСТВА ПРОЕКТИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА ПЛАВУЧЕГО ДОКА
1.1. Основы требований Правил РМРС к конструкции корпуса плавучего дока
1.2. Основы требований нормативных документов для контроля технического состояния корпуса плавучего дока
1.2.1. Развитие требований для контроля технического состояния корпуса плавучего дока
1.2.2. Принципы нормирования допускаемых износов конструкций корпуса плавучего дока
1.3. Параметрическое проектирование конструкций корпуса плавучего дока
1.3.1. Общая схема параметрического проектирования конструкций плавучего дока
1.3.2. Структура системы автоматизированного параметрического проектирования конструкций корпуса дока
1.4. Методы и программные средства оценки технического состояния конструкций корпуса плавучего дока
1.4.1. Методическое и программное обеспечение оценки технического состояния корпусных конструкций
1.4.2. Принципы построения системы автоматизированной оценки технического состояния конструкций плавучих доков
2. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПАРАМЕТРИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА ПЛАВУЧЕГО ДОКА НА ОСНОВЕ ТРЕБОВАНИЙ ПРАВИЛ

2.1. Проектирование листовых и балочных элементов конструкций корпуса дока
2.1.1. Постановка задач
2.1.2. Примеры параметрического проектирования листовых и балочных элементов корпуса дока
2.2. Проектирование конструкций корпуса дока по требованиям к прочности и устойчивости при общем поперечном изгибе
2.2.1. Постановка задачи
2.2.2. Структура программного комплекса
2.2.3. Расчетные формулы и пояснения
2.2.4. Примеры параметрического проектирования конструкций понтона дока. Анализ результатов
2.3. Проектирование конструкций корпуса дока по требованиям к общей продольной прочности и устойчивости
2.3.1. Постановка задачи
2.3.2
2.3.3
2.3.4. Примеры параметрического проектирования конструкций корпуса дока. Анализ результатов
3. МЕТОДЫ И АЛГОРИТМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНСТРУКЦИЙ КОРПУСА ДОКА
3.1. Методика оценки технического состояния конструкций дока по требованиям нормативных документов РМРС
3.2. Алгоритмы формирования требований I уровня
3.3. Алгоритмы формирования требований II уровня
3.4. Алгоритмы формирования требований III уровня
4. ПРИМЕНЕНИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕТОДИК И АЛГОРИТМОВ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОНСТРУКЦИЙ ПЛА-

1.4. Методы и программные средства оценки технического состояния конструкций корпуса плавучего дока
1.4.1. Методическое и программное обеспечение оценки технического состояния корпусных конструкций
В процессе эксплуатации дока элементы корпусных конструкций (листы, балки набора) подвергаются коррозионному и (или) механическому износу. Это приводит к ухудшению состояния дока и к увеличению вероятности нарушения его целостности (непроницаемости и прочности). Для контроля технического состояния производятся замеры толщин листов и элементов балок набора, количество которых может достигать 20000 (для крупнотоннажного наливного судна) [87]. Одновременно фиксируется наличие трещин и состояние покрытий. Акты результатов замеров проверяются сюрвейером классификационного общества, который в случае наличия чрезмерного износа требует проведения ремонтных работ.
Обработка результатов дефектации корпуса по-прежнему производится в основном вручную. Классификационные общества не в состоянии обобщать информацию, получаемую различными компаниями, производящими замеры толщин. По имеющейся отечественной [1,2,60] и зарубежной [93,94] информации до сих пор не создано автоматизированных систем обработки данных дефектации, которые основаны на единой информационной базе: однозначной связи между точками замера, координатами этих точек на корпуса и (или) на конструкции (элементе). Обмен актами по результатам замеров может производиться только в виде картинок, текстовой информации, таблиц.
В отечественной практике применяются несколько автоматизированных систем для формирования и обработки данных по техническому состоянию корпусов судов, составления прогнозных оценок. Можно отметить системы «СОИКС» [3,4], «DEFHULL» [60] разработанные, соответственно, под руководством A.C. Брикера и В.А. Кулеша.
Программный комплекс «СОИКС» позволяет выполнить оценку продольной прочности корпуса в трех и более поперечных сечениях прямым рас-