Проектное обоснование технических и экономических характеристик контейнерных и накатных судов

• Автор: Бородавин, Денис Иванович
• Шифр специальности: 05.08.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 244 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
В1 .Актуальность исследования
В2.Общая характеристика исследования
ВЗ.Выводы для постановки задачи исследования
1.Формулирование проектных задач
1.1.Обзор исследований по методике и особенностям проектирования судов с ускоренной грузообработкой
1.2. Экономические аспекты внешней проектной задачи
1.3. Важнейшие проектные характеристики и элементы контейнерных и накатных судов. Их взаимосвязь с главными свойствами
1.4. Практическая схема сочетания оптимизационного решения внешней задачи и проектных характеристик в двух внутренних задачах
1.5. Характеристики ограничений на область оптимизации для судов с ускоренной грузообработкой
2.Способы обоснования проектных решений для судов с ускоренной грузообработкой
2.1 .Компоновка и вместимость судов с ускоренной грузообработкой Переход от баланса объемов и площадей к главным размерениям
2.2.Обеспечение ходкости и мореходности. Размещение энергетической установки и топлива
2.2.1.Актуальные характеристики теоретических чертежей
2.2.2. Оценки мощности
2.2.3 Обоснование числа движителей для контейнеровозов и для накатных судов
2.3.Обоснование рациональных схем оценки масс
2.4.Конкретные оптимизационные схемы для контейнеровозов и накатных судов
2.4.1 Блок-схема для контейнеровозов
2.4.2.Блок-схема для накатных судов
З.Определение основных показателей и характеристик для контейнеровозов
3.1.Обоснование архитектурно-компоновочного типа
3.1.1.Принципы разработки компоновочного типа
3.1.2.Принципы компоновки малых и средних контейнеровозов
3.2.Показатели и характеристики при оценке остойчивости и балластировки
3.3.Оценка ветробойности и управляемости
3.4.Детализация вопросов, входящих в методику проектирования

Раздел 4.Модель проектирования накатных судов
4.1.Обоснование архитектурно-компоновочного типа
4.2.0бзор типовых накатных судов
4.3.Уточнение данных по функциональному оборудованию
4.4.Обеспечение непотопляемости
4.5.Детализация вопросов, входящих в методику
Раздел 5. Приложение разработанных способов проектного анализа к практическим задачам.
5.1. Принципиальная схема проектного обоснования контейнерных
и накатных судов
5.2.Схема анализа проектных характеристик для контейнеровозов
5.3.Схема анализа проектных характеристик для накатных судов
5.4.Результаты сопоставления контейнеровозов и накатных судов
5.5.Сопоставление результатов исследования
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Обзор контейнерных и накатных судов
Приложение 2.Практические данные по береговым терминалам и перегрузочной технике
Приложение 3.Информация для экономических оценок
Приложение 4.Принципы балластировки
Приложение 5.Элементы грузового оборудования накатных судов
Приложение б.Информация по рабочим программам

ПРОЕКТНОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОНТЕЙНЕРНЫХ И НАКАТНЫХ СУДОВ
ВВЕДЕНИЕ
В1.Актуальность исследования
Актуальность темы определяется тем, что контейнерные и накатные суда имеют большое значение для экономики всех приморских стран, поэтому повышение их эффективности путем совершенствования проектных методик является актуальной задачей. В современных условиях важную роль играет установление рациональных проектных характеристик каждой группы рассматриваемых судов. Например, среди контейнерных судов актуально выявить преимущества и недочеты компоновок с «открытой» палубой. Для накатных судов актуально исследование перспективности носовых компоновок надстройки.
Эксплуатация контейнерных и накатных судов представляет собой сложный процесс, который должен быть отображен в проектной модели. Важное значение имеет принцип организации погрузки и разгрузки на контейнерных терминалах, достижение минимального стояночного времени. Требует анализа вопрос о рациональных скоростях, рост которых сдерживается тенденцией удорожания топлива. Поэтому совершенствование способов проектирования судов с ускоренной грузообработкой является актуальным и представляет как научный, так и практический интерес [2,13,14].
Суда с ускоренной грузообработкой приобретают все большее распространение в мировом торговом флоте. К таким судам относятся

размещения целого количества контейнеров по ширине, длине и глубине трюмов. Это приводит к тому, что зависимость величины ширины судна и высоты его борта от контейнеровместимости оказывается дискретной. Это приводит к тому, что при одной и той же ширине контейнеровозы могут иметь существенно разную вместимость. Так, при стандартной ширине 25 м суда могут иметь вместимость от 800 до 1800 ТЕТГ при ширине 28 м - от 1000 до 2000 ТЕ11, при ширине 30 м -от 1900 до 2800 ТЕИ, при ширине 32,5 - от 2300 до 5000 ТЕИ. Как видно из приводимых параметров ширины судна, дискретный шаг составляет от 2 до 3 м при ширине стандартного 20-футового контейнера 2,44 м. Величина шага меняется при различной ширине двойных бортов. Увеличение вместимости контейнеровоза при сохранении постоянной ширины судна обеспечивается ростом длины судна и размещением большего количества контейнеров на палубе судна. Большое число палубных контейнеров повышает центр тяжести судна, что компенсируется приемом в цистерны двойного дна и двойных бортов жидкого балласта [69].
При невозможности обеспечения достаточного уровня остойчивости осуществляется переход на следующую дискретную величину ширины судна при возможном одновременном сокращении его длины в случае сохранения проектной величины контейнеровместимости.
Дискретным образом меняется и величина принимаемой высоты борта. Шаг при назначении высоты борта составляет примерно 2,5 м, т.е. высота борта большинства контейнеровозов принимается равной 14; 16,5; 19; 21,5 м и так далее.
При проектировании контейнеровоза наибольшим образом лимитированы ширина и осадка, в следствии ограничений каналов и причалов портов. При необходимости отклонения от заданной дискретности компенсация величин происходит за счет увеличения межконтейнерных зазоров и изменения высоты комингса грузовых люков, изменения высоты двойного дна.
Расчетная длина судна зависит не только от дискретного количества размещаемых в трюмах контейнеров, но и от суммарной контейнеровместимости и