Установление параметров грузонесущего полотна ленточных конвейеров при транспортировании крупнокусковых грузов

• Автор: Воронов, Александр Игоревич
• Шифр специальности: 05.05.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 191 c. : ил

1. Состояние вопроса и задачи исследований
1.1. Состояние и перспективы применения конвейерного транспорта на открытых горных работах при перемещении скальных крупнокусковых грузов
1.2. Факторы влияющие на устойчивость груза на конвейерной ленте
1.3. Обзор научно-исследовательских работ по транспортированию крупнокусковой горной массы ленточными конвейерами
1.4. Цель и задачи исследования
2. Теоретические исследования продольной устойчивости крупных кусков груза на ленточных конвейерах
2.1. Выбор расчетной схемы и критерия продольной устойчивости крупных кусков груза на конвейерной ленте
2.2. Исследование формы кусков скального груза полученного в результате взрывной отбойки
2.3. Исследование статической устойчивости крупного куска груза на конвейерной ленте в пррдольном направлении
2.4. Исследование продольной устойчивости куска при динамических нагрузках
2.4.1. Определение величины и направления скорости с которой кусок груза подходит к опоре
2.4.2. Определение угла встречи крупного куска груза с роликоопорой

2.4.3. Определение динамических усилий и скоростей при соударении крупного куска груза с роликоопорой
2.4.4. Определение углов разворота куска после соударения с роликоопорой
2.4.5. Определение динамических усилий и угловых скоростей при соударении крупного куска груза с траверсой ленточно-телекечного конвейера
2.5. Выгоды
3. Экспериментальные исследования устойчивости крупных кусков
груза на конвейерной ленте
3.1. Задачи экспериментальных исследований
3.2. Конструкции стендов
3.3. Определение числа необходимых экспериментов. ,
3.4. Порядок проведения экспериментов
3.5. Выгоды
Заключение. .
Литература
Приложение

Актуальность работы. "Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981 - 1985 годы и на период до 1990 года" предусмотрено "... ускорить внедрение непрерывных и новых специализированных видов транспорта -конвейерного ... и других, особенно в горно-рудной ... промышленности ... " [I ]
Основное направление технического прогресса на открытых горных работах в значительной степени связано с внедрением циклично-поточных транспортных систем. Исследования ^2,3,4] и опыт показывают, что применение циклично-поточного транспорта обеспечивает рост производительности труда в 2 - 4 раза по сравнению с железнодорожным и автотранспортом, снижение себестоимости перевозки горной массы на 25 - 30% и увеличение коэффициента машинного времени экскаваторного парка на 20 - 30%.
Несмотря на доказанные практикой технико-экономические преимущества циклично-поточного транспорта для месторождений, транспортируемая горная масса которых представленна скальными породами и рудами, этот транспорт пока не получил широкого распространения. Одной из причин существующего положения является отсутствие надежных конструкций конвейеров для транспортирования скальных грузов, содержащих куски крупностью более 400 мм.
Опыт применения обычных ленточных конвейеров показывает, что они не способны эффективно транспортировать горную массу с максимальным размером отдельных кусков более 400 мм. Это ограничение обусловлено значительными ударными нагрузками на роликоопоры, что

быть записана в виде
и- иа ~ ф(ї~ созд) - (й-к,)іїп%- Я,(і-соїЗ)]
где С1 - вес куска груза;
2 А - длина куска груза;
Н - высота расположения центра тяжести;
Я, - радиус округления боковых граней;
и0 - потенциальная энергия куска в неотклоненном состоянии;
и. - О М.
Составим первую производную
(£,~Н)3&гід + (Я-£,)соз$.
Она обращается в ноль цри значении угла наклона
Я- Я,
ь-‘г
Вторая производная в этой точке отрицательна, значит при 8=8, мы имеем энергетический барьер. Цри дальнейшем увеличении наклона куска его потенциальная энергия резко уменьшается, пока не достигнет нового локального минимума. Графики зависимостей значения потенциальной энергии куска при различных значениях радиусов округлений и различном отношении Я/Н представлены на
рис. 2.2 и рис. 2.3. Из графиков хорошо видно, что с увеличением радиуса округления не только уменьшается величина энергетического барьера, но и уменьшается угол разворота куска, цри котором потенциальная энергия имеет максимум. Уменьшение отношения Я / И , аналогично увеличению радиуса округления, уменьшает значения угла 8, и величину энергетического барьера, тем самым