Методика оценки и повышения надежности строительных и путевых машин единичного и мелкосерийного производства

• Автор: Курдюмов, Сергей Георгиевич
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 238 c. : ил

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1. Выбор объекта исследований
1.2. Анализ отказов машин
1.3. Современные тенденции выбора показателей
надежности строительных машин
1.4. Обзор исследований по надежности строительных машин
Выводы. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАВИСИМОСТИ КОМПЛЕКСНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
НАДЕЖНОСТИ ОТ ВРЕМЕНИ
2.1. Комплексные показатели надежности строительных и путевых машин единичного и мелкосерийного производства
2.2. Определение коэффициента готовности с помощью теории марковских цепей {&£ - метод и метод фаз Эрланга)
2.3. Исследование зависимости коэффициента готовности от времени при экспоненциальных распределениях наработок на отказ и времени восстановления
2.4. Зависимость коэффициента готовности от времени при распределении наработок на отказ и времени восстановления по закону Вейбулла
2.5. Зависимость коэффициента готовности от времени при эмпирическом распределении наработок на отказ
Выводы
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ И ПУТЕВЫХ МАШИН
ЕДИНИЧНОГО И МЕЛКОСЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА ПО ДАННЫМ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3.1. Методика сбора информации по эксплуатации строительных и путевых машин единичного и мелкосерийного производства

3.2. Методика обработки эксплуатационной информации
3.2.1. Полная выборка
3.2.2. Многократно-усеченная выборка
3.3. Результаты обследования машин
3.4. Анализ результатов обследования машин
3.5. Инструментальные испытания буровой машины БТС
3.5.1. Методика испытаний
3.5.2. Анализ результатов инструментальных испытаний буровой машины БТС
Выводы
ГЛАВА 4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ И ПУТЕВЫХ МАШИН ЕДИНИЧНОГО И МЕЖ0СЕРИЙН0Г0 ПРОИЗВОДСТВА
4.1. Анализ себестоимости строительных и путевых машин единичного и мелкосерийного производства
4.2. Блок-схема обеспечения надежности строительных и путевых машин единичного и мелкосерийного производства
4.3. Методика оценки коэффициента готовности и коэффициента технического использования на
стадии проектирования
4.4. Методика обеспечения надежности строительных и путевых машин единичного и мелкосерийного производства на стадии изготовления
4.4.1. Методика оценки мероприятий по повышению надежности
4.4.2. Сплошной контроль качества изготовления строительных машин единичного и мелкосерийного производства

4.5. Методика оценки и обеспечения надежности
строительных и путевых машин единичного и мелкосерийного производства по данным эксплуатации
Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПЛ. Краткое описание конструкций исследуемых
строительных и путевых машин
П.2. Эффективность способов упрочнения деталей машин
П.З. Карты-накопители наработок, отказов и ремонтов
машин
П.4. Гистограммы наработок на отказ и восстановлений
исследуемых машин
П.5. Статистические характеристики отказов и
восстановлений элементов машин
П.6. Технико-экономическая эффективность методических основ обеспечения надежности строительных и путевых машин единичного и мелкосерийного производства
П.7. Акты внедрения результатов исследований

зование объекта по назначению не предусматривается. Следовательно, как вероятность Кг = $ ), т.е. является функцией времени. Для изучения коэффициента готовности и выявления влияния определяющих его факторов, необходимо определить теоретическую зависимость Кг от времени.
В работах [25,39,40,42 и др.] определена аналитическая зависимость коэффициента готовности от времени при простейших законах распределения наработки на отказ и времени восстановления . Однако, учитывая, что в ряде случаев [41] эта зависимость через 200 -г 500 ч. сходится к своему стационарному значению, в дальнейшем учитывалось только стационарное значение коэффициента готовности. Такой подход может быть оправдан для изделий с повышенными нормативными показателями надежности. К строительным машинам единичного и мелкосерийного производства такой подход неприемлем.
Коэффициент технического использования отличается от коэффициента готовности учетом времени простоя на технические обслуживания и запланированные ремонты. Запланированные мероприятия по продолжительности их проведения имеют незначительный разброс, поэтому уместно предположить, что коэффициент готовности и коэффициент технического использования сильно скоррелированы между собой.
Имеющийся в литературе материал по эксплуатации строительных машин [26,99,100 и др.] подтверждает эту гипотезу. Для удобства анализа по этим данным была составлена таблица 2.1.
Анализ таблицы 2.1 показал, что коэффициент готовности и коэффициент технического использования связаны между собой соотношением:
Кг - с( АС т.и. (2.1)