Обоснование структуры и рациональных конструктивных параметров грузозахватных устройств пакетов силикатного кирпича

• Автор: Эманов, Сергей Леонидович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Брянск
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ способов и средств доставки пакетов силикатного кирпича и постановка задач исследования
1.1. Виды подъёмно-транспортных работ при доставке пакетов силикатного кирпича
1.2. Анализ способов формирования и средств доставки пакетов мелкоштучных стеновых материалов
1.3. Грузозахватные устройства для силикатного кирпича
1.4. Анализ формы и состояния пирамиды кирпича
1.5. Анализ существующих методик расчёта сохранности пирамиды кирпича
1.6. Выводы
Глава 2. Силовой анализ пакета кирпича
2.1. Анализ сил, действующих на кирпич в пакете при выполнении подъёмно-транспортных работ
2.2. Влияние колебаний на величину сил трения
2.3. Разработка математических моделей взаимодействия пирамиды кирпича и элементов затяжных грузозахватных устройств
2.4. Определение сил, удерживающих кирпич в пакете
2.5. Оценка сохранности пакетов
2.6. Выводы
Глава 3. Экспериментальные исследования способов повышения
сохранности пакетов
3.1. Цель, задачи и этапы экспериментов
3.2. Оборудование для проведения экспериментов
3.3. Статические эксперименты по определению сил, удерживающих кирпич в пакете
3.4. Динамические эксперименты
3.5. Выводы

Глава 4. Разработка конструкций грузозахватных устройств, уплотняющих пакет силикатного кирпича
4.1. Выбор устройств, создающих дополнительные горизонтальные силы
4.2. Грузозахватное устройство пакета кирпича с прижимными рамками
4.3. Грузозахватное устройство с уплотнением пакета кирпича скалками
4.4. Грузоподъёмное устройство погрузчика
4.5. Экспериментальная проверка работы уплотняющих устройств
4.6. Рекомендации по выбору структуры и конструктивных параметров грузозахватных устройств
4.7. Расчёт сравнительной эффективности применения новых средств
4.8. Выводы
Заключение
Список использованной литературы
Приложения
Приложение А. Расчёт момента инерции составной верхней балки
Приложение Б. Результаты расчета статических сил, удерживающих кирпич в пакете
Приложение В. Акты внедрения

ВВЕДЕНИЕ
Подъемно-транспортные работы с мелкоштучными грузами в строительстве являются одними из наиболее трудоёмких. В общем объёме перевозок строительных материалов эти грузы составляют лишь 6 %, однако недостаточная механизация их грузовой переработки влечёт за собой большие затраты ручного труда. Эффективным способом сокращения трудозатрат при грузопереработке является пакетирование. При пакетной доставке
мелкоштучных грузов обеспечивается механизация всех подъемно-
транспортных работ на всем пути их следования от производителя до строительной площадки.
Доставка пакетированных грузов на строительные объекты начинается с погрузки пирамиды кирпича и формирования транспортного пакета на силикатном заводе, а заканчивается выгрузкой и установкой пирамиды кирпича на рабочее место каменщика. При этом на сохранность пакета в значительной степени влияют состояние пирамиды кирпича и воздействие на неё
грузозахватных устройств, с помощью которых пирамиду кирпича
устанавливают на поддон пакетирующего устройства.
В современных условиях совершенствование технологических процессов перевозки и перегрузки мелкоштучных строительных материалов невозможно без правильного выбора средств комплексной механизации, обеспечивающих сохранность пакета кирпича. Правильный выбор навесных грузозахватных устройств, являющихся средствами комплексной механизации, позволит повысить сохранность и устранить ручной труд в начальных и конечных операциях перегрузочного процесса, тем самым сократить время подъёмнотранспортных работ.
Совершенствование существующих и разработка новых технологических процессов перегрузочных работ с применением подъёмно-транспортных машин циклического действия возможны лишь при условии использования современных навесных грузозахватных устройств, а также специальных

модульного кирпича составляет 90 мм. Толщина модульного кирпича в соответствии с ГОСТ 379-95 равна 88±2 мм. Очевидно, что между кирпичами образуется технологический зазор. Суммарная величина зазоров в нижнем ряду, имеющем 19 кирпичей, может изменяться от 0 до 72 мм. Погрузка готового слоя кирпича-сырца на запарочную вагонетку производится пневмозахватами, в результате чего между вертикальными стопами кирпича в пирамиде имеются зазоры 20-25 мм. [16].
Состояние пирамиды во многом зависит от оборудования, на котором происходит прессование кирпичей. Пресс СМС-152 имеет шестнадцать пресс-форм, в которых прессуется кирпич [16]. Каждая пирамида кирпича имеет четыре вертикальных стопы, поэтому каждая стопа сформирована из кирпичей, спрессованных в четырех пресс-формах. На рис. 1.20 изображена стопа пирамиды, на которой значком V отмечены кирпичи, изготовленные в одной пресс-форме. Если кирпич по геометрическим параметрам отвечает требованиям ГОСТ 379-95, то размеры его сторон могут быть на 2 мм больше или меньше номинальной величины. Соотношение размеров каждых четырех кирпичей будет влиять на плотность укладки и взаимодействие гибких и жестких элементов обвязки с поверхностью пирамиды кирпича.
Лучшими с точки зрения взаимодействия гибкой обвязки можно считать схемы укладки № 3, 4, 14, 17, 18, поскольку крайние кирпичи всех горизонтальных рядов, имеющие контакт с гибкой обвязкой, получают от неё усилия.
1.5. Анализ существующих методик расчёта сохранности пирамиды кирпича
Вопросам обеспечения сохранности грузов при их транспортировке посвящен ряд исследований известных ученых. Большинство этих работ относится к повышению сохранности грузов на железнодорожном подвижном составе. Эти работы выполнялись в ряде ведущих институтов