Повышение эксплуатационной надежности строительных и дорожных машин путем модифицирования смазочных материалов

• Автор: Спирин, Евгений Николаевич
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Томск
• Количество страниц: 138 с. : ил.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1Л Анализ причин низкой эксплуатационной надежности строительных

и дорожных машин

1.2 Традиционные методы повышения надежности строительных и дорожных машин

1.3 Методы диагностики агрегатов строительных и дорожных машин

1.4 Прогнозирование работоспособности агрегатов строительных и дорожных машин

1.5 Модифицирование смазочных материалов

1.6 Цель и задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Моделирование изнашивания трущихся деталей строительных и дорожных машин

2.2 Диагностирование состояния работающего масла

2.3 Анализ способов модифицирования смазочных материалов
2.4 Выводы по главе
3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Объекты исследования
3.2 Методика экспериментального исследования
3.3 Оценка изнашивания методом ЭСАМ
3.4 Выводы по главе
4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ
СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН
4.1 Выбор оптимального способа модифицирования смазочного материала
4.2 Оценка влияния комплексного физико-химического модифицирования на машине трения
4.3 Оценка влияния комплексного физико-химического модифицирования в условиях стендовых испытаний
4.4 Оценка влияния комплексного физико-химического модифицирования в условиях эксплуатации
4.5 Выводы по главе
5 ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ И
ДОРОЖНЫХ МАШИН
5.1 У правление надежностью системы «агрегат-масло»
5.2 Прогнозирование остаточного ресурса двигателей фронтальных погрузчиков БелАЗ-7822
5.3 Расчёт годового экономического эффекта от внедрения физикохимического модифицирования моторного масла
5.4 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ
Повышение надежности строительных и дорожных машин, совершенствование их конструкции и эффективности использования в условиях эксплуатации является задачей большого народнохозяйственного значения.
Большой вклад в решение проблемы надежности внесли работы многих ученых отечественных и зарубежных ученых: К.П. Чудакова, Д.П. Великанова, Ю.К. Беляева, А.Д. Соловьева, Я.Б. Шора, Е.С. Кузнецова, А.И. Селиванова, Ф.Н. Авдонькина, Н.Я. Говоругценко, С.К. Кюрегяна, В.В. Чанкина, В.А. Зорина, Р. Барлоу, Л. Хунтера, Ф. Прошана, В Радановича и др.
Как показывает практика, ресурс силовых агрегатов строительных и дорожных машин зачастую оказывается существенно меньше нормативного. Это обусловлено отсутствием эффективных методов управления надежностью агрегатов, позволяющих выявить неисправности на стадии развития и предотвратить их тем самым обеспечить высокую долговечность и безотказность, а так же равнопрочный ресурс узлов и агрегатов машин.
Создание надежных машин невозможно без проведения соответствующих исследований, позволяющих оценить влияние конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов на износостойкость узлов и деталей. Разработка мероприятий, обеспечивающих увеличение надежности машин, связана с проведением большого числа износных испытаний, а также изучением и контролем процессов изнашивания, как отдельных деталей, так и машины в целом.
Для успешного решения этих задач исследователи должны владеть надежными и эффективными методами контроля износа, которые бы давали возможность получать достоверные результаты износных испытаний машин и их агрегатов при минимальных затратах времени и материальных средств. Одним их таких методов, наиболее полно соответствующим перечисленным требованиям, является эмиссионный спектральный анализ работающего маеОпределение коэффициента эластичности позволит произвести ранжирование факторов, влияющих на долговечность:
а, х,
г9=++ (2-21)
' Я
где: х1 и у, - средние значения факторного и результативного признака. В случае простейшей корреляционной зависимости между тремя величинами, расчетная формула уравнения регрессии имеет вид:
г - ах+ Ьу +с (2.22)
где: а, Ь, с- частные коэффициенты регрессии.
Расчет данных параметров выполнялся по следующим формулам []:
р __ м р
а = - хуХ‘~ (2.23)
>-4,
Ъ = ГЛ~Гх'Гу-Ч^ (2.24)

с - г-ах-Ъу (2.25)
где: гХ2, гу2, гху - коэффициенты регрессии между соответствующими парами переменных;
а2, ау, ах - среднеквадратичные отклонения по каждой переменной. Оценка тесноты связи между переменными осуществлялась при помощи совокупного коэффициента корреляции, который определяется по формуле:
I— у „ 2г V г
О _ хг гуг ху уг ху

В результате интерпретации модели необходимо выявить наиболее значимые факторы, оказывающие влияние на изнашивание трущихся деталей.