Метод расчета несущих закрытых канатов с учетом их кручения и волнистости для подвесных канатных дорог

• Автор: Сорокина, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новочеркасск
• Количество страниц: 186 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Практика эксплуатации несущих канатов подвесных канатных дорог (ПКД)

1.2 Современные теории расчета стальных канатов (обзор литературных источников)

ВЫВОДЫ

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

2 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ

НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ

(НДС) НЕСУЩЕГО КАНАТА ЗАКРЫТОЙ

КОНСТРУКЦИИ ПОДВЕСНОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ

2.1 Напряжения в проволоках несущего каната при его растяжении
2.2 Напряжения, возникающие в проволоках несущего каната, имеющего волнистость, при его изгибе
2.3 Кручение несущего каната подвесной канатной дороги от действия продольных сил сопротивления перемещению его относительно башмаков линейных опор
2.4 Напряжения, возникающие в проволоках несущего каната закрытой конструкции подвесных канатных дорог, имеющего волнистость, при его растяжении
2.5 Контактные напряжения в проволоках несущего каната закрытой конструкции при его контакте с колесом вагонетки и башмаком линейной опоры

2.6 Параметры волнистости несущего канта закрытой конструкции
2.7 Уравнение прочности несущего каната закрытой конструкции подвесной канатной дороги
ВЫВОДЫ
3 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ФАКТОРОВ НА НДС НЕСУЩЕГО КАНАТА ЗАКРЫТОЙ КОНСТРУКЦИИ ПРИ ЕГО РАСТЯЖЕНИИ И КРУЧЕНИИ
3.1 Исследование влияния конструктивных параметров на НДС несущего закрытого каната при его растяжении и кручении
3.1.1 Влияние углов свивки каждого из слоев проволок на НДС несущего каната при его растяжении
3.1.2 Влияние направлений свивки каждого из слоев проволок на кручение несущего закрытого каната
3.1.3 Влияние углов свивки каждого из слоев проволок на крутимость несущего закрытого каната
3.1.4 Влияние направлений свивки каждого из слоев проволок на НДС несущего закрытого каната, имеющего волнистость
3.2 Исследование влияния технологических факторов на НДС несущего каната
3.2.1 Определение изгибающего момента упругой отдачи несущего каната закрытой конструкции
3.2.2 Определение параметров волнистости несущего каната закрытой конструкции на этапе его изготовления

3.2.3 Определение неравномерности длин проволок при изготовлении несущего каната закрытой конструкции
3.2.4 Влияние предела прочности материала канатной проволоки несущего закрытого каната на параметры его волнистости
3.2.5 Влияние допуска на диаметр круглых и высоту фасонных проволок несущего закрытого каната на радиус его волнистости
3 .2 .6 Влияние неравномерности технологического натяжения проволок при свивке несущего закрытого каната
3.2.7 Влияние крутящего момента упругой отдачи на радиус волнистости несущего закрытого каната с различным направлением свивки слоев проволок
Исследование влияния эксплуатационных факторов на
НДС несущего каната
3.3.1 Влияние натяжения несущего каната закрытой
конструкции, имеющего волнистость, на его НДС
3.3 .2 Влияние натяжения несущего закрытого каната
на его стойкость в эксплуатации
3.3.3 Влияние кручения от действия продольных сил сопротивления перемещению несущего каната на его НДС
3.3.4 Влияние динамических нагрузок на НДС несущего каната закрытой конструкции, имеющего волнистость
3.3.5 Влияние кручения от действия продольных сил сопротивления на величину радиуса волнистости несущего закрытого каната

Экстремальные значения изгибных напряжений составят: а) ср = 0; у/= 0; к,
Ь V 5 < ^ ч
о-гаш =сг„ =Я--СОЗ(^ + «)-— ;

б) при ф = 0; 7г; ц/ = ±
(2.35)
(2.36)
Напряжения кручения составят
(р = 0; ц/= 0; щ
(2.37)
При подстановке вместо радиуса изгиба р значения радиуса кривизны башмака К по зависимостям (2.32) - (2.37) можно определить напряжения, возникающие в проволоках несущего каната при его изгибе на башмаке.
Несущий канат помимо растяжения и изгиба на башмаках линейных опор воспринимает таюке поперечную нагрузку - давление колес вагонетки. От действия этой нагрузки происходит местный изгиб несущего каната и, соответственно, искривление его продольной оси.
Кривизна оси изогнутого несущего каната, согласно исследованиям профессора Дукельского А.И. [14], определяется по формуле
(2.38)
где К„ - нагрузка от веса груженой вагонетки (вагона),
приходящаяся на одно колесо; Т - натяжение несущего каната;
<7р - растягивающее напряжение,