Разработка методики определения состояния буксовых узлов колесных пар тележек путеукладочного крана

• Автор: Мокин, Дмитрий Геннадьевич
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 154 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ £ Ц
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ
ПУТЕУКЛАДОЧНОГО КРАНА
1.1. Условия работы буксового узла путеукладочного
крана
1.2. Проблема контроля технического состояния подшипниковых узлов машин
1.3. Обзор методов и средств диагностики
подшипниковых узлов машин
1.4. Расчетные величины конструктивнотехнологических параметров буксовых узлов путеукладочного крана
1.5. Постановка задач исследований
1.6. Выводы
ГЛАВА 2. ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА ВЫСОКОЧАСТОТНОЙ
ВИБРАЦИИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОСТОЯНИЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ ПУТЕУКЛАДОЧНОГО КРАНА С РАЗРАБОТКОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО СТЕНДА
2.1. Исследование признаков определения дефектов в подшипниках
2.2. Выбор метода мониторинга и диагностирования подшипников буксовых узлов путеукладочных
кранов
2.3. Разработка диагностического стенда испытаний подшипниковых узлов и программного обеспечения определения параметров высокочастотной вибрации
2.4. Выводы
3 с V?*
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
ПАРАМЕТРОВ ВЫСОКОЧАСТОТНОЙ ВИБРАЦИИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ
3.1. Выбор рабочих параметров подшипникового узла, влияющих на высокочастотную вибрацию
3.2. Оценка влияния рабочих параметров подшипникового узла на характеристики
высокочастотной вибрации
3.3. Анализ стабилизации смазочного материала в подшипниковом узле по параметрам вибрации
3.4. Выводы
ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ
ПАРАМЕТРОВ БУКСОВЫХ УЗЛОВ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЕЛЕЖЕК ПУТЕУКЛАДОЧНОГО КРАНА
4.1. Проведение испытаний колесных пар на обкаточном
стенде на заводе ОАО «Калугапутьмаш»
4.2. Вывод критериальных уравнений параметров высокочастотной вибрации для буксовых узлов
колесной пары путеукладочного крана
4.3. Анализ критериальных уравнений высокочастотной вибрации при помощи программного обеспечения «ЬаЬУШ’У/»
4.4. Программное обеспечение по контролю
технического состояния букс
4.5. Выводы
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
2. ЦЕЛЬ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ БУКСОВЫХ УЗЛОВ

3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
4. ОБЪЕМ ИСПЫТАНИЙ
5. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОВЕДЕНИЮ ИСПЫТАНИЙ стрЛ47
6. СРЕДСТВА И ПОРЯДОК ИСПЫТАНИЙ
7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
8. МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ А
ПРИЛОЖЕНИЕ Б

При промежуточной ревизии буксы необходима выкатка колесной пары. Для определения неисправностей в буксе колесные пары проворачиваются. При вращении буксы с толчками и ненормальным шумом выполняется полная ревизия обеих букс. При отсутствии таковых выполняется демонтаж смотровой крышки буксы, анализируется состояние смазки, осматриваются детали торцевого крепления буксовых подшипников, проверяется его надежность, измеряется осевой разбег буксы и при необходимости добавляется свежая смазка. Проверенная букса пломбируется и делается запись в паспорте (формуляре) колесной пары.
Полная ревизия букс выполняется при: капитальном и капитальновосстановительном ремонте колесных пар путеукладочного крана, при полном освидетельствовании колесных пар, недопустимых неисправностях, обнаруженных при наружном осмотре и при промежуточной ревизии одной из буксы колесной пары, а также после крушений и аварий, схода колесной пары с рельсов. При полной ревизии буксы выполняется демонтаж буксы. После мойки колесной пары, деталей буксы и подшипников производится осмотр, измерение и дефектоскопирование деталей. При необходимости выполняется ремонт или замена подшипников. Подшипники подбираются по радиальному зазору. При монтаже буксы измеряется осевой зазор в буксе. После сборки устанавливаются специальные бирка и пломба на буксы и делается соответствующая запись в паспорте (формуляре) колесной пары и журнале монтажа роликовых подшипников букс тележек путеукладочного крана.
Демонтаж, ремонт и монтаж букс производится с выполнением требований руководства по осмотру и ревизии букс [56].
Демонтаж букс.
При демонтаже букс колесных пар путеукладочного крана следует выполнять следующие технологические требования [56]:
1) применение ударных приспособлений не допускается, снятие внутренних колец подшипников должно производиться с применением предусмотренных технологическими процессами приспособлений,