Оптимизация системы "асфальтоукладчик - транспортные средства - асфальтосмесительная установка" при строительстве асфальтобетонных покрытий

• Автор: Потеряев, Илья Константинович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 195 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ПРАКТИКА И ТЕОРИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СКМ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ
1.1 Эксплуатация системы «асфальтоукладчик - транспортные средства -асфальтосмесительная установка» при строительстве асфальтобетонных покрытий
1.2 Обзор и анализ выполненных работ по оценке эффективности функционирования системы «асфальтоукладчик - транспортные средства -асфальтосмесительная установка»

1.3 Выводы по главе

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ «АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА - АСФАЛЬТОСМЕСИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА»
2.1 Экспериментально-статистические исследования параметров функционирования системы «асфальтоукладчик - транспортные средства -асфальтосмесительная установка»
2.1.1 Состав и условия использования комплектов машин при строительстве асфальтобетонных покрытий
2.1.2 Обоснование стационарности технологического процесса строительства асфальтобетонных покрытий по параметру сменных объемов транспортируемой и укладываемой АБС
2.1.3 Построение и оценка вероятностных функций распределения случайных значений сменных объемов изготавливаемой, транспортируемой и укладываемой смеси, продолжительности работы АСУ в сменное время
2.1.4 Оценка основных статистических параметров рабочего цикла ТС в транспортных операциях АБС

2.1.5 Влияния температуры окружающего воздуха в сменное время на простои СКМ по метеорологическим условиям
2.2 Наложение ограничений по организационно-технологической надежности на параметры функционирования системы «асфальтоукладчик -транспортные средства - асфальтосмесительная установка»
2.3 Выводы по главе
ГЛАВА 3. ВЕРОЯТНОСТНАЯ МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПАРАМЕТРОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ
«АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА -АСФАЛЬТОСМЕСИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА»
3.1 Корреляционный анализ основных параметров функционирования системы «асфальтоукладчик - транспортные средства — асфальтосмесительная установка»
3.2 Разработка математической модели методом Брандона
3.3 Разработка методики вероятностной оценки интенсивности использования асфальтоукладчика в сменное время при укладке различных слоев АБС
3.4 Разработка методики расчета числа ТС в транспортных операциях АБС с учетом прогнозируемых темпов укладки и теплофизической надежности доставки смеси
3.5 Исследования влияния условий транспортирования на температурную сегрегацию асфальтобетонной смеси
3.6 Выводы по главе
ГЛАВА 4. ОПТИМИЗАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ «АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА - АСФАЛЬТОСМЕСИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА»
4.1 Разработка методики назначения состава транспортных средств по параметрам их удельной условной производительности и затратам на

эксплуатацию в транспортных операциях АБС
4.2 Разработка технических решений, обеспечивающих теплофизическую надежность доставки АБС и снижение ее температурной сегрегации на этапе транспортных операций
4.3 Оценка экономической эффективности функционирования системы «асфальтоукладчик - транспортные средства - асфальтосмесительная установка» оптимального состава
4.4 Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Патент на изобретение 1Ш 2406
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Патент на полезную модель 1Ш 108
ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Свидетельство о государственной регистрации
программы для ЭВМ № 2012614
ПРИЛОЖЕНИЕ 8 Свидетельство о регистрации электронного ресурса

ПРИЛОЖЕНИЕ 9 Свидетельство о регистрации электронного ресурса

ПРИЛОЖЕНИЕ 10 Акт о внедрении результатов кандидатской
диссертационной работы Потеряева И. К
ПРИЛОЖЕНИЕ 11 Справка ЗАО НПК «Дорожно-Строительные
Технологии»
ПРИЛОЖЕНИЕ 12 Акт о внедрении результатов исследований Потеряева И. К
Обобщая подходы, предложения в работах [13, 14, 29, 46, 55, 78, 137], оптимизацию состава ТС по параметрам их производительности и затратам на эксплуатацию целесообразно начинать с выбора типоразмеров машин [3,33].
Для установления предпочтительного типоразмера ТС в транспортных операциях АБС, предварительную оценку их эффективности осуществляют с использованием «комплексного критерия, - условная удельная производительность» Штс, Т-км/л'4, [33]
где Б - грузоподъемность ТС, т; у — коэффициент использования грузоподъемности; /? - коэффициент использования пробега; Кк - коэффициент комфортабельности; /?ср - расход топлива на данном маршруте, л/100 км; £п-р ~ продолжительность погрузки-разгрузки за одну ездку, ч (таблицы П.3.1, ГТ.3.2 и П.3.3); 1Г - длина ездки с АБС, км; 5хо.р - суммарная удельная трудоемкость ТО и Р, чел-ч/км; 5Е0 - разовая трудоемкость ежедневного обслуживания, чел-ч; Тп - время работы водителя за смену, ч.
В предложенном комплексном критерии Штс учитываются как показатели эффективности использования ТС, так и показатели эффективности технической эксплуатации машин, соответствующего типоразмера. Такой критерий Штс позволяет выполнять обоснования типоразмера ТС в транспортных операциях АБС с учетом большего числа значимых показателей, но только при их предварительном выборе.
Коэффициент использования пробега в формуле (1.11) определяется зависимостью [33]
где 5 - общий маршрут движения, км [33].
Коэффициент использования грузоподъемности с учетом условий транспортирования АБС рассчитывается с использованием зависимости [33]
с ■ У ' Р ъ>Ср ■ Кк
(1.11)
Яср(1 + Р ' рср ■ Бі-рЛг + рср ■ ^ТО.Р + ^Ео/Ді)
(1.12)