Методы диагностики и риск-анализа металлоконструкций грузоподъемных машин в управлении их безопасностью

• Автор: Котельников, Владимир Семенович
• Шифр специальности: 05.05.04
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Новочеркасск
• Количество страниц: 328 с. : 46 ил.

Оглавление

Введение
1. Промышленная безопасность грузоподъемных машин Российской
Федерации
1.1. Аварийность на грузоподъемных машинах
1.2. Аварии мостовых кранов
1.3. Аварии козловых кранов
1.4. Аварии башенных кранов
1.5. Аварии стреловых кранов
1.6. Обобщенные сведения об авариях на грузоподъемных машинах Российской Федерации в период 1995 г. - 2005 г
1.7. Анализ аварийности на грузоподъемных машинах Российской Федерации в период 1995 г. - 2005 г
1.8. Выводы по Главе
2. Современные аспекты мировой практики обеспечения
промышленной безопасности
2.1. Анализ нормативно-правовой базы США и стран ЕС по вопросам
промышленной безопасности
2.1.1. Анализ нормативно-правовой базы США в области промышленной безопасности...
2.1.2. Анализ нормативно-правовой базы Великобритании в области промышленной безопасности
2.1.3. Анализ нормативно-правовой базы Федеративной Республики Германии в области промышленной безопасности
2.2. Европейское законодательство в области технического
регулирования
2.2.1. Общие положения
2.2.2. Директива по общей безопасности изделий директива совета 92/59/ЕЭС от 29 июня 1992 года
2.2.3. Директивы нового подхода
2.2.4. Директива 95/16/ЕС Европейского Парламента и Совета о
лифтах
2.2.5. Директива 98/37/ЕС Европейского Парламента и Совета о безопасности машин и механизмов
2.2.6. Гармонизированные стандарты
2.2.7. Процедура оценки соответствия
2.2.8. Организации, уполномоченные проводить оценку соответствия (уполномоченные организации)
2.3. Предложения по принципам и направлениям гармонизации
технических регламентов Российской Федерации (Федеральных законов) с международными и европейскими директивами
2.3.1. Общие положения

2.3.2. Ситуация с нормативно-правовой базой по вопросам промышленной безопасности в Российской Федерации
2.3.3. Законодательство об основах технического регулирования Российской Федерации
2.3.4. Предложения по развитию законодательства по техническому регулированию в области промышленной безопасности опасных производственных объектов
2.4. Концепция проекта Федерального закона - технического регламента «О специальном техническом регламенте
«О безопасности подъемно-транспортного оборудования и процессов его эксплуатации»»
2.5. Выводы по Главе
3. Методология анализа риска грузоподъемных машин
3.1. Общие положения
3.2. Определение риска в математической теории безопасности и
риска
3.2.1. Анализ известных определений риска
3.2.2. Риск как мера опасности
3.2.3. Определение «безопасности» грузоподъемных машин как опасных промышленных объектов
3.3. Обоснование приемлемого риска грузоподъемных машин
3.4. Алгоритмы идентификации опасностей грузоподъемных машин
3.5. Структура процесса идентификации опасностей грузоподъемных
машин
3.6. Алгоритм метода экспертных оценок риска грузоподъемных
машин
3.7. Алгоритм управления риском аварий грузоподъемных машин
3.8. Принятие решений и риск
3.9. Оправданное и неоправданное принятие риска на основе
имитационных моделей
3.10. Выводы по Главе
4. Концептуальная модель управления промышленной
безопасностью грузоподъемных машин
4.1. Общие положения
4.2. Модель оценки остаточного ресурса грузоподъемных машин с
истекшим сроком службы
4.3. Выводы по Главе
5. Оценка, прогнозирование и управление рисками грузоподъемных
машин критериями магнитного контроля
5.1. Общие положения
5.2. Физические основы магнитного контроля металлоконструкций
грузоподъемных машин
5.3. Магнитный контроль механических свойств сталей, магнитная
структуроскопия

5.4. Приборы для контроля структуры и механических свойств сталей грузоподъемных машин по величине коэрцитивной силы
5.5. Магнитный контроль напряженно-деформированного состояния металлоконструкций при статическом нагружении
5.6. Магнитный контроль сопротивления разрушению при усталости и ресурса металлоконструкций грузоподъемных машин
5.7. Паспорт магнитного контроля грузоподъемной машины
5.8. Статистическая оценка параметров нагружения и остаточного ресурса сварных металлоконструкций грузоподъемных машин
5.9. Магнитная диагностика металлических конструкций грузоподъемных машин
5.9.1. Практика магнитной диагностики грузоподъемных машин
5.9.2. Магнитная диагностика мостовых кранов
5.9.3. Магнитная диагностика козловых кранов
5.9.4. Магнитная диагностика стреловых кранов
5.9.5. Магнитная диагностика лифтов
5.10. Выводы по Главе
Заключение
Список литературы
Приложение I Проект Федерального закона «О специальном техническом регламенте «О безопасности подъемно-транспортного оборудования и процессов его эксплуатации»»

щался; втулка зубчатой муфты с внутренними зубьями длиной 20 мм по обоим концам, соединяющим вал электродвигателя с первичным валом редуктора, имела возможность свободно перемещаться в осевом направлении на 20 мм; концы зубьев шестерни вала электродвигателя со стороны редуктора имели вмятины глубиной до 3 мм. Техническое освидетельствование крана после его монтажа на строительной площадке производилось некачественно. Проверка работы тормозов крана не проводилась. Нарушались требования промышленной безопасности при производстве работ краном.
2. На строительстве жилого дома для производства строительномонтажных и погрузочно-разгрузочных работ использовали башенный кран КБ-405. Во время подъема железобетонной панели массой 7 т с автомобиля произошел обрыв грузового каната и крюковая подвеска с грузом упала на стоящую рядом циркулярную пилу. Причиной обрыва каната явилось нарушение крепления его на барабане грузовой лебедки. При осмотре конца каната, оставшегося после отрыва в клиновом зажиме, были обнаружены сломанные проволоки в прядях, имелось смятие проволок.
3. На строительстве пятиэтажного жилого дома башенным краном КБ-405 производилась работа по перемещению железобетонных изделий. Во время передвижения по крановому пути к месту складирования строительных конструкций кран проехал выключающую линейку, сдвинул тупиковые упоры и в конце пути опрокинулся (рис. 1.10). Причиной аварии крана явилось несрабатывание концевого выключателя механизма передвижения крана при наезде ролика концевого выключателя на выключающую линейку из-за подгорания и замыкания контактов пускателя, о чем свидетельствовали сплавления пластин контактов, установка тупиковых упоров, изготовленных с нарушением руководства по эксплуатации крана, и недостаточное их закрепление на крановом пути.