Метод прогнозирования технического ресурса инерционной гидродифференциальной автоматической передачи мобильных машин

• Автор: Гребеньков, Дмитрий Васильевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 с. : ил.

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования
1.1. Тенденции конструкторских разработок
1.2. Морфологическое описание объекта исследования
1.3. Сравнительный анализ объёмных гидравлических машин
Выводы
Глава 2. Теоретические исследования рабочего процесса ИТВМ
с гидродифференциальным выпрямителем момента
2.1. Анализ показателей и характеристик объемных гидромашин
с точки зрения их применимости в качестве МСХ
2.2. Теоретическое обоснование параметров гидросистемы выпрямителя момента
2.3. Выбор и обоснование типа рабочей жидкости
Выводы
Глава 3. Математическое моделирование рабочего процесса ИГТВМ
3.1. Математическая модель рабочего процесса ИГТВМ
3.2. Описание рабочего процесса ИГТВМ математической моделью
3.3. Результаты математического моделирования рабочего процесса ИГТВМ
с разной степенью износа гидро-МСХ
Выводы
Глава 4. Экспериментальное исследование рабочего процесса ИГТВМ
4.1. Конструкция испытательного стенда и информационно-измерительная аппаратура
4.2. Методика экспериментальных исследований
4.3. Результаты экспериментальных исследований
Выводы

Глава 5. Обеспечение ресурса гидродифференциального выпрямителя
момента
5.1. Комплексное обеспечение ресурса выпрямителя момента на стадиях проектирования и изготовления
5.2. Методика прогнозирования ресурса гидродифференциального
выпрямителя момента
Выводы
Общие выводы и рекомендации
Список литературы
Приложение

Множество выпускаемых в настоящее время типов машин, различающихся между собой по назначению, например, дорожные, транспортные и др., является следствием большого разнообразия видов деятельности и потребности человека.
В автотракторостроении обычно применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Действительно, несмотря на его недостатки, до настоящего времени никакие другие двигатели не могут составить ему конкуренцию. Причиной этого является большая удельная мощность ДВС по сравнению с другими типами двигателей.
Характеристики ДВС далеки от оптимальных, а его мощностные и топливно-экономические показатели существенно зависят от реж'има работы. В процессе движения нагрузка на двигатель зависит от скорости и ускорения транспортного средства, количества пассажиров и массы перевозимого груза, качества дорожного покрытия и других факторов. Для каких-либо заранее известных условий движения можно подобрать оптимальное передаточное число трансмиссии, при котором двигатель будет работать на желательном режиме. Однако, в процессе эксплуатации мобильных машин, условия движения все время меняются, и требуется непрерывное изменение скоростного и силового факторов.
С этой целью в трансмиссии автомобиля или трактора необходимо иметь устройство, способное изменять её передаточное число, и таким образом, в случае необходимости преодоления повышенных сопротивлений движению повышать вращающий момент на ведущих колесах. Эту функцию и выполняет коробка передач.
Существует два принципиальных способа изменять передаточные числа трансмиссии при движении автомобиля - последовательный выбор дискретных значений передаточных чисел или бесступенчатое изменение передаточного числа трансмиссии в диапазоне от максимального до минимального.

Рис. 2.3.1. Зависимость объемного КПД шестеренной гидромашины от кинематической вязкости масла
Вязкость жидкостей зависит от величины давления, увеличиваясь для большинства жидкостей с повышением последнего, причем эта зависимость для разных температур будет различной.
В пределах относительно небольших давлений (от 0 до 3 - 4 МПа) вязкость минеральных масел изменяется с изменением давления практически линейно. При более высоких давлениях эта линейность нарушается.
В практических расчетах для определения зависимости вязкости рабочих жидкостей, применяемых в гидропередачах, от давления (от 0 до 5 МПа) пользуются эмпирическим уравнением [15]:
Ур = (1 + 0,003р)у, (2.3.2.)
где Ур и V — кинематический коэффициент вязкости соответственно при давлении р и атмосферном; р - давление рабочей жидкости.
Изменение вязкости при изменении давления следует учитывать при расчете утечек жидкости через конструктивные зазоры гидроагрегатов, так как