Экспериментально-расчетный метод оценки прочности верхней части конструкции кузова автобуса при опрокидывании для условий правил ЕЭК ООН № 66

• Автор: Калмыков, Борис Юрьевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 253 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1. Анализ состояния вопроса по теме. Постановка задачи исследования

1.1. Основные проблемы исследований пассивной безопасности кузовов при опрокидывании автобуса

1.2. Компоновочные схемы автобусов

1.3. Варианты конструкций автобусов дальнего следования

1.4. Автобусные кузова

1.5.Материалы, используемые для изготовления кузовов автобусов

1.6. Выводы по 1 главе. Постановка цели и задачи исследования

2. Теоретические основы исследований

2.1. Обзор существующих теорий прочности
2.2. Работа внешних сил. Работа внутренних сил (потенциальная энергия деформации)
2.3. Энергетический метод определения критической силы
2.4. Диаграммы деформирования
2.5. Выводы по 2 главе
3. Теоретическая разработка метода оценки прочности верхней части конструкции кузовов автобусов для условий Правил ЕЭК ООН №
3.1. Критерий оценки безопасности автобусов при опрокидывании
3.2. Структура предлагаемого экспериментально-расчетного метода
3.3. Постановка эксперимента нагружением автобуса при работе материала конструкции кузова в упругой зоне
3.4. Кинематический анализ формоизменения конструкции кузова
3.5. Оценка прочности кузова по энергии формоизменения конструкции автобуса
3.6. Выводы по 3 главе
4 Оценка прочности кузова комплектного автобуса экспериментальнорасчетным методом
4.1. Цели экспериментального исследования прочности кузова автобуса
4.2. Испытательное оборудование
4.3. Экспериментальное исследование
4.4. Обработка экспериментальных данных
4.5. Испытание комплектного транспортного средства на опрокидывание
4.6. Анализ теоретических и экспериментальных данных
4.7. Выводы по 4 главе
5. Оценка прочности секций кузова автобуса экспериментальнорасчетным методом
5.1. Данные об автобусе, представляемые заводом-изготовителем
5.2. Экспериментальное исследование секций
5.3. Кинематический анализ секций кузова автобуса ПАЗ-3
5.4. Энергетический анализ секций кузова автобуса ПАЗ-3
5.5. Выводы по 5 главе
Общие результаты и выводы

Библиографический список
Приложение А. Программа кинематической одержи кузова
«GEOMETR»
Приложение Б. Программа энергетической оценки прочности
кузова «ENERGY»
Приложение В. Проект стандарта на метод контроля прочности
кузовов автобусов
Приложение Г. Анализ Правил ЕЭК ООН №
Приложение Д. Анализ работ в области расчета кузовов автобусов 209 ■
Приложение Е. Справка о внедрении результатов диссертационной
работы в ФГУП «НИЦИАМТ»
Приложение Ж. Справка о внедрении результатов диссертационной работы в ЮРГУЭС

Хорошие механические свойства, такие, как прочность при разрыве 700 кгс/см2, при изгибе 1400 кгс/см2, сжатии 1150 кгс/см2, позволяют применять органическое стекло как элемент несущего корпуса кузова, а для соединений использовать клепку.
Органическое стекло имеет великолепную прозрачность и легко окрашивается в любой цвет. Добавлением соответствующих компонентов можно также повысить способность стекла задерживать инфракрасные лучи, оказывающие тепловое воздействие. Это имеет большое значение в элементах остекления крыши.
Недостатком органического стекла является его податливость царапанью, что, правда, компенсируется возможностью полирования и низкой температурой размягчения, близкой 100°С. Это облегчает, впрочем, формование стекла, которое проводится при температуре 125°С.
Проблема безопасности автомобиля предъявляет к остеклению кузова все новые и более высокие требования, влияющие на активную и пассивную безопасность. Показатели эластичности стекла, и его механические свойства являются предметом постоянных испытаний и исследовательских работ.
1.6. Выводы к главе 1.
Постановка цели и задачи исследования На основе выполненного обзора сформулированы частные задачи диссертации:
1 Анализ результатов испытаний комплектных транспортных средств по Правилам ЕЭК ООН №66.
2 Теоретические исследования процесса деформации кузовов автобусов.
3 Разработка математических моделей для анализа формоизменения кузова автобуса кинематическим и энергетическим методами.
4 Экспериментальная проверка результатов расчета по предлагаемому ЭРМ.
5 Разработка алгоритмов программ для оценки деформированного состояния конструкции кузова автобуса.