Повышение безопасности дорожного движения в Республике Казахстан

• Автор: Каленов, Галымжан Кендебайулы
• Шифр специальности: 05.22.10, 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 141 с. : ил.

Содержание
Введение. н

1 Состояние вопроса. Цели и задачи исследования.

1.1 Анализ состояния дорожнотрансюртного комплекса

в.Республике Казахстан.

1.2.1 Состояние аварийности на автомобильном транспорте

в мире

1.2.2 Анализ аварийности на дорогах Республике Казахстан.

1.3 Факторы влияющие на безопасность дорожного движения

1.3.1 Влияние дорожных условий на БДД

1.3.2 Влияние на вероятность возникновения ДТП

свойств автомобиля
1.3.3 Анализ системы подготовки водителей
1.4 Выводы по главе. Цель и задачи исследования
2 Разработка методологии оценки влияния динамических свойств автомобиля на БДД
2.1 Анализ механизма возникновения ДТП.
2.1.1 Методика определения вероятностных показателей БДД.
2.1.2 Сравнительный анализ характерных особенностей состояний
БДД в Казахстане и России.
2.2 Разработка методики оценки влияния динамических свойств автомобиля на БД Д.
2.2.1 Разработка критерия оценки влияния динамических свойств
автомобиля на БДД.
2.2.2 Разработка экспериментальнорасчетного метода определения показателей динамических свойств автомобиля влияющих на
2.2.3 Определение статистической зависимости между конструктивным шумом ускорения и наработки до ДТП.
2.2.4 Анализ показателей качества управления автомобилем.
Выводы по главе.
3 Экспериментальное определение количественных значений
показателей качества управления автомобилем.
3.1 Объект испытаний.
3.2 Алгоритм управления, применяемый водителем
3.3 Результаты испытаний
3.4 Анализ результатов испытаний и и разработка требований к количественным значениям показателей качества управления автомобилем
3.5 Выводы по главе
4 Разработка предложений по повышению БДД в Республике
Казахстан
4.1 Предложения по повышению качества оценки состояния БДД
В Республике Казахстан.
4.2 Методика обучения водителей применению АМК в процессе управления автомобилем.
4.3 Предложения по реализации мер по повышению БДД в
Республике Казахстан.
Основные выводы и рекомендации.
Список литературы


Географическое расположение Казахстана в центре Евроазиатского континента предопределяет его значительный транспортный потенциал в области транзитных перевозок. Население. Население в составило более млн. Из них ,7% моложе лет; ,4% - в возрасте от до лет и 7,9% - от лет и старше. Средний возраст жителя- , лет. Рождаемость оценивалась в в , на ; смертность - в 9, на ; эмиграция - в 3, на жителей, младенческая смертность - в , на новорожденных. Средняя продолжительность жизни , лет. Ежегодный прирост населения в оценивался в 0,3% и имеет тенденцию к сокращению. За - население сократилось за счет эмиграции и снижения естественного прироста на тыс. Изменение количества населения страны по областям за период с по г. Размещение населения. В городах живут около % населения. Караганда (0 тыс. Шымкент (0 тыс. Павлодар (0 тыс. Усть-Каменогорск (0 тыс. Семей (0 тыс. Тараз (0 тыс. Астана (0 тыс. Таблица 1. Транспортная сеть. Значительная часть грузов и пассажиров осуществляются железнодорожным транспортом. Однако до сих пор отсутствуют удобные железнодорожные пути для транспортировки грузов между восточными и западными районами страны. Поэтому развитие автодорожной сети играет важную роль в перевозке пассажиров и грузов, особенно в труднодоступные регионы страны. Иртыш и Каспийском море. Развивается воздушный транспорт (открыты прямые авиалинии в Германию, Турцию, Иран, Китай и ряд других стран). Протяженность автомобильных дорог в Казахстане составляет более 0 тыс. Из них ,4 тыс. Автомобильные дороги общего пользования по своему значению подразделяются на дороги республиканского значения, включая между народные коридоры, протяженностью тыс. Распределение автомобильных дорог по типам покрытий приведено в табл. Таблица 1. Км в% тыс. Из табл. Без покрытия (грунтовые дороги) находятся км и 4 км соответственно в сети автодорог местного и республиканского значения. Такие участки дорог не отвечают требованиям ни по скорости движения, ни по осевым нагрузкам и не обеспечивают безопасность дорожного движения. Казахстане (%) была спроектирована и построена в - годах []. По сравнению с годом количество опасных для движения участков увеличилось более чем в 6 раз []. В целом в сети автодорог международного и республиканского значения из обследованных участков лишь % можно отнести к прочным и ровным []. Это в 2,5-3 раза хуже соответствующих показателей на федеральных дорогах России []. Автомобильные перевозки. С развитием промышленного и сельскохозяйственного производства, малого и среднего бизнеса увеличивается межобластные перевозки, а так же связи с сопредельными государствами. Международные коридоры автомобильных дорог на территории Казахстана играют особо важную роль, обеспечивая транспортное сообщение на межгосударственном и межрегиональном уровне. Рост объема перевозок автомобильным транспортом приведена на рисунке 1. Из рис. Рис. Динамика роста объемов перевозок Автотранспортный парк. Потребность в увеличении объема перевозок способствует росту уровня автомобилизации в стране. Автотранспортный парк Казахстана на 1 января г. АТС. Из них - грузовых автомобилей, 2 - легковых, 9 - автобусов []. Изменение количества АТС по типам с по годы приведено в табл. Из таблицы видно, что наблюдается рост количества АТС составляет ,2 % за период с по годы. Таблица 1. Кроме того, в республике в году насчитывалось 3 специальных АТС, 2 автомобильных прицепа, 4 полуприцепа, 1 мопедов и мотоциклов []. Автотранспортный парк имеет большое количество старых автомобилей. Более лет эксплуатируется ,2% грузовых автомобилей, ,4% специальных автомобилей, ,0% автобусов. В тоже время среди легковых автомобилей возраст более лет имеет только 9,4% автомобилей. С увеличением срока эксплуатации уменьшается надежность АТС, что снижает безопасность дорожного движения. Изменение количества автомототранспортных (АМТС) средств по областям за период с по годы приведено в табл. На 1 января года автомобильный парк насчитывал 7 единиц АМТС, из них ,6 % - составляет грузовые автомобили, ,7% - легковые автомобили, 4% -автобусы.