Методы обеспечения конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки

• Автор: Костин, Иван Михайлович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Набережные Челны
• Количество страниц: 185 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 .АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ И ПОДХОДОВ К РАЗРАБОТКЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. Грузовое автомобилестроение России: состояние, перспективы

1.2. Политика ОАО «КАМАЗ» в области разработок новой техники

1.3. Подходы к проектированию новой техники с учетом рыночной конъюнктуры

1.4. Проблемы технико-экономического анализа, измерения качества,

конкурентоспособности проектируемой техники

Выводы по главе и задачи исследования

ГЛАВА 2.0РГАНИЗАЦИОННЫЕ АСПЕКТЫ ТЕХНОЛОГИИ РАЗРАБОТКИ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ МОДЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
2.1. Основные принципы системного подхода разработки
грузового автомобиля
2.2.Комплексно-системный подход к организации разработки
новых моделей грузовых автомобилей
2.3. Разработка технического задания грузового автомобиля
Выводы по главе
ГЛАВА 3.ОЦЕНКА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, МЕТОДИКА ВЫБОРА ИХ АГРЕГАТОВ
3.1. Классификация технико-экономических параметров грузового автомобиля
и его^грегатов для целей измерения их конкурентоспособности
3.2. Методика оценки технико-экономической эффективности автомобиля и его агрегатов
3.3. Оптимизация параметров автомобиля по критерию чистая текущая стоимость
3.4.Оценка экономической эффективности производства агрегатов автомобилей
Выводы по главе
ГЛАВА 4. МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЯ КАЧЕСТВА И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ
АВТОМОБИЛЕЙ И ИХ АГРЕГАТОВ
4.1.Методика измерения качества автомобилей и их агрегатов
4.2.Определение конкурентоспособности изделий с учетом цены и качества
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ. РЕКОМЕНДАЦИИ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Экономическое состояние государства в существенной степени обуславливается уровнем его научно-технического развития. Основной целью научно-технического прогресса является производство высококачественной продукции в необходимом объеме с наименьшими затратами материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Экономика страны, научно-технический прогресс преследуют одну цель - наиболее полное удовлетворение потребностей всех членов общества. Изменение потребностей людей требует совершенствования технологии производства материальных благ, развития науки и техники. В настоящее время в экономическом развитии государств приоритет отдается интенсивному развитию, ставится цель не простого увеличения объема производства, а выпуска более совершенной продукции. Для достижения этой цели особо актуальной является решение проблемы обеспечения необходимого уровня качества и конкурентоспособности производимой продукции. Эта проблема охватывает все этапы жизненного цикла изделия, является не только технико-экономической, но социально-экономической. Высокое качество выпускаемой продукции проявляется в том, на сколько она удовлетворяет потребности людей, а также на сколько она позволяет экономить ресурсы потребителя этого изделия. Высокое качество повышает имидж не только предприятия, но и государства, улучшает морально-нравственный климат на производстве и в обществе.
В конкурентной экономике финансовое состояние хозяйствующего субъекта в существенной степени зависит от уровня конкурентоспособности выпускаемой продукции. При изобилии товаров потребитель приобретает тот товар, который по цене и качеству наиболее полно соответствует его требованиям. Потребительские свойства изделия, которые определяют его цену и качество, следовательно конкурентоспособность, закладываются на этапе разработки. Цена и качество, с точки зрения потребителя - две разнонаправленные характеристики одного объекта. Потребитель хочет купить как можно больше качества за одну денежную единицу, тогда как для производителя качество и цена, как правило, находятся в тесной взаимоувязке.
Усложнение процесса производства, динамичность явлений, происходящих в рыночной среде, заставляют производителей ускорять процесс разработки и постановки на производство новых моделей. На современном этапе развития общества ужесточаются требования к техническим, экономическим, экологическим параметрам машин, появляются новые требования. Повышение качества и конкурентоспособности новых моделей автомобилей должно осуществляться в соответствии с требованиями национальных стандартов, Правил ЕЭК ООН, Директив ЕС, стандартов ИСО 9000 и экологических стандартов ИСО 14000, а также Директивы ЕС 2000/53/ЕС “Транспортные средства, вышедшие из эксплуатации”. Указанные стандарты требуют пересмотра традиционных методов проектирования, производства, эксплуатации и утилизации автомобилей. В развитых странах в связи с планами в 2008-2010 г. наладить производство транспортных средств с “нулевой токсичностью” беспрецедентно ужесточаются экологические требования к автомобилям. Вводятся требования к полному жизненному циклу автомобилей, включающему все стадии изготовления, эксплуатацию и утилизацию.
С развитием науки и техники растет значение постоянного совершенствования процесса разработки новой техники. Высокоэффективная машина может быть создана только при условии принятия рациональных решений на каждом из этапов жизненного цикла. Под эффективностью здесь подразумевается степень соответствия машины ожидаемым требованиям потребителей. В жизненном цикле обеспечения эффективности сложнотехнических изделий, таких как грузовой автомобиль, особое место занимает этап разработки. Именно на этапе проектирования закладываются основы качества, технологичность, экономичность, конкурентоспособность изделия, только при обеспечении которых производитель может рассчитывать на коммерческий успех. На этапе проектирования нового изделия особое внимание должно быть уделено предпроектным работам. Опыт производственных предприятий показывает, что затраты на предпроектном этапе не превышают 2-3% НИОКР [9,11,60,173], но результат -

качество проектируемого изделия определяется именно качеством работ на предпроектном этапе. К сожалению, технология проведения предпроектных работ в настоящее время несовершенна: в недостаточном объеме проводятся стратегические маркетинговые исследования, в техническом задании не отражается детальный анализ требований потребителей, принимаются такие параметры изделия, которые не рациональны с точки зрения потребителя, недостаточно изучаются и используются результаты научно-технического прогресса. Все это негативно отражается на уровне конкурентоспособности новой техники.
В планово-директивной экономике при проектировании новой техники основное внимание уделялось решению технических проблем, практически не применялась оценка конкурентоспособности, не было единых методов ее измерения. Применяемые ранее методы оценки экономической эффективности новой техники, конструктивно-технологических решений морально устарели, поэтому есть необходимость разработки и внедрения новых методов обеспечения экономичности, качества и конкурентоспособности создаваемых машин.
В решении проблемы обеспечения конкурентоспособности разрабатываемых изделий можно выделить два направления: 1) совершенствование системы управления и хозяйственного механизма в сфере НИОКР и 2) совершенствование технологии процесса НИОКР. Первое направление охватывает вопросы управления, организации, нормирования НИОКР, оценки деятельности, финансирования и стимулирования подразделений и организаций, занятых разработкой новой техники. Второе направление включает вопросы технологии проведения НИОКР, в частности, организации информационного обеспечения, применение современных методов разработки новых машин, оптимизации их параметров, совершенствование методов и приемов техникоэкономического анализа, измерения качества и конкурентоспособности изделий. Под “технологией НИОКР” здесь подразумевается наиболее рациональная для достижения поставленных целей последовательность процессов разработки изделия и оптимальные способы их выполнения. Принятая на предприятии технология разработки и постановки на производство новой продукции должна обеспечивать ее конкурентоспособность на целевом сегменте рынка. Она должна быть направлена на комплексное решение как технических, так и коммерческих проблем проектирования новой модели.
Обеспечение качества на этапе разработки может быть достигнуто за счет нормирования процедур в стандартах предприятия, за которые можно приписать ответственность и вести контроль в процессе работ. Каждая новая разработка обычно содержит хорошо зарекомендовавшие себя наработки из прежних проектов, применение которых также поддается контролю. А если учесть, что ошибки, допущенные на стадии проектирования, трудно исправить, и сама правка вызывает большие затраты, необходимость стандартизации на этапе создания продукции становится очевидной.
Процесс проектирования - это трансформация требований потребителей в техническую документацию для производства. Большинство процессов проектирования, кроме творческих, могут быть стандартизированы. При наличии таких стандартов можно поставить барьер «дефектам» разработки. Для решения данной проблемы в диссертации на основе процессного подхода разработана технология планирования нового продукта. В ней этапы создания продукта сопровождаются М-анализом, направленным на выявление качества выполненных работ на предыдущем этапе. Переход на следующий этап работ осуществляется лишь при соответствии полученных оценочных показателей, заданных в техническом задании. А само техническое задание разрабатывается на основе исследований рынка. Таким образом, предложенная технология организации создания нового продукта поэтапно должна вести к освоению производства продукта, полностью соответствующего требованиям потребителей.
В настоящее время в мире накоплен огромный опыт по разработке автомобилей, проведены обширные исследования в области автомобилестроения. Несмотря на это, общепринятые методические основы проектирования и доводки автомобилей, обеспечивающие при минимальных трудовых и материальных затратах экономическую

текущая стоимость (ЧТС) у КамАЗ-6520 равна 354 тыс. рублей и он окупается за 3,5 лет, а у МАЗ-650108 ЧТС равна 95 тыс. рублей, срок окупаемости 7 лет. По другим моделям автомобилей картина схожа. Экономическая эффективность камазовских автомобилей лучше, чем у аналогов МАЗа.
На рынке седельных тягачей доля ОАО «КАМАЗ» в 2,3 раза меньше, чем у МАЗа. Потребители предпочтение МАЗам перед КамАЗами отдают, прежде всего, из-за их более мощных двигателей. Республиканское унитарное предприятие «МАЗ» получает всемирную поддержку государства, имеет хорошо налаженные лизинговые продажи. Кроме того, тесные связи с российским ЯМЗ позволяют МАЗу расширить регионы продаж автомобилей с Ярославельскнм силовым агрегатом. ЯМЗ - самый широко распространенный дизельный двигатель в СНГ, поэтому он открывает дорогу МАЗу в постсоветском пространстве. Создание совместного предприятия с МАНом МАЗу позволило расширить применение в своих конструкциях современные высококачественные агрегаты западных производителей. Так, второй призер «Автосалона-2001» среди грузовиков - МАЗ-544020 был оснащен на две трети зарубежными компонентами. Качество автомобиля при этом резко повышается, но и цена подскакивает в разы. Цена МАЗ-544020 с мановским двигателем Н2866ЬР25 равна 51000 долларов, тогда как при установке двигателя ЯМЗ-7511 она снижается в 1,3 раза. Такой высокий уровень цен пока не по карману российским покупателям. Исследования АСМАП показывают, что уровень цен на седельные тягачи с полной массой в 40 тонн должен быть не более 30 тыс. долларов. Подтверждение тому - продажи седельных тягачей совместного предприятия МАЗ-МАН модели 543265 (цена 51500 дол.) в 2000 г. в России составили всего 59 штук.
Для увеличения доли рынка седельных тягачей автозаводу необходимо серийное освоение тягачей повышенной грузоподъемности КамАЗ-5460 (4*2) и КамАЗ-6460 (6*4) с улучшенными потребительскими свойствами.
Без качественной, конкурентоспособной продукции долговременно удержать завоеванную долю рынка предприятию трудно. Менеджмент ОАО «КАМАЗ» все эти годы борьбы за выживание хорошо это понимал, разработка и освоение новых видов продукции, усовершенствование серийных изделий продолжалась непрерывно. Рыночная действительность сурова: "Если у вас нет конкурентоспособного товара, то у вас нет ничего". Волевое увеличение объемов производства без коренного улучшения качества серийно выпускаемой продукции, без разработки новых моделей автомобилей и дизельных двигателей, отвечающих мировому уровню, без освоения новых видов продукции, например, сельскохозяйственной техники, автобусов КАМАЗу трудно будет рассчитывать на финансово-экономическую стабилизацию. Затраты на научно-техническое развитие на КАМАЗе за эти годы составили в среднем 2% от объема реализованной продукции. Так, в 1996 г. на НИОКР было выделено 63918,1 млн. рублей (2,08% от продаж). На эти цели в 2001 г. бизнес-планом предусмотрено более 600 млн. рублей, или 2,9% от планируемого объема продаж (в 2000 г. - 167,7 млн. рублей или 1,1% от продаж). Ведущие автостроительные фирмы на НИОКР тратят, суммы составляющие 3...5% от продаж. Так, доля затрат на НИОКР в автопромышленности Франции в 1988 г. составила - 3,3%, БОШ - 4,8%, ФИАТ -4,7%, Даймлер Бенц - 3,2%, Вольво - 4,4%. Надо учесть и тот фактор, что объем продаж большинства зарубежных автостроителей существенно больше, чем у КАМАЗа. Так, у «вМ» они превышают 170 млрд. долларов в год, а у КАМАЗа в 2000 г. объем продаж составил 0,47 млрд. долларов. Разница огромная!
Разработка и освоение новых видов продукции в акционерном обществе ведутся на основе стратегического плана развития предприятия и Продуктовой политики ОАО “КАМАЗ”, принятой в начале 2000 г. Она рассчитана до 2010 г. и предусматривает полное обновление модельного ряда Камского автозавода, освоение новых образцов техники. КамАЗ является интегрированной компанией по массовому производству грузовых автомобилей с осевой нагрузкой 6...8 тонн. Загруженность производственных мощностей предприятия к 2001 г. не более 38%, поэтому необходимо оптимизировать производство традиционного продукта, приведя производственные мощности в соответствие плану продаж 2 млрд. $ в 2005 г.; провести диверсификацию производства по освоению