Методика расчета основных размеров, нагруженности и долговечности пар трения автотракторных сцеплений

• Автор: Карпов, Дмитрий Сергеевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 149 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЗОР РАБОТ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Тенденции развития современных сцеплений

1. 2 Пары трения фрикционных сцеплений

1.3 Современные теории трения и износа

1.4 Классификация испытаний

1.4.1 Общая характеристика испытаний

1.5 Методы согласования основных характеристик ДВС, сцепления, трансмиссии и МЭС в целом

1.6 Выводы по главе

1.7 Постановка задачи исследования
2. НАДЕЖНОСТЬ СОВРЕМЕННЫХ СЦЕПЛЕНИЙ
2.1 Принятые показатели надежности
2.2 Объекты наблюдения и условия их эксплуатации
2.3 Основные дефекты пар трения
и причины их появления
2.3.1 Основные требования к сцеплениям и их парам трения
2.3.2 Разрушение накладок
2.3.3 Повышенный износ накладок
2.3.4 Потеря парой трения способности к передаче крутящего момента
2.3.5 Потеря контртелами первоначальной формы
2.3.6 Состояние поверхностей трения накладок
и контртел
2.4 Результаты исследования

и анализ их результатов
2.5 Выводы по главе
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ
3.1 Лабораторные испытания
3.2 Стендовые испытания автотракторных сцеплений
и их пар трения
3.3 Дорожные испытания
3.4 Выводы по главе
4. МЕТОДИКА РАСЧЕТА 0СН0ВНЫХРАЗМЕР0В
И ПАРАМЕТРОВ СЦЕПЛЕНИЙ
4.1 Расчет площади трения фрикционных накладок
4.2 Определение основных параметров сцепления
4.3 Расчет долговечности сцепления
4.4 Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение
Подавляющее большинство современных тяговых и транспортных машин оборудуется двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и механической трансмиссией, включающей в себя и фрикционное сцепление. К современным фрикционным сцеплениям предъявляются сложные, порой противоречивые требования, суть которых сводится к повышению долговечности, к повышению надёжности передачи крутящего момента от двигателя к движителю, к уменьшению трудоёмкости обслуживания и повышению комфортабельности действия.
Важнейшую роль в удовлетворении этих требований играет качество материалов и конструкция пары трения, которая является основным элементом сцепления. В качестве материалов для пар трения сцеплений наиболее часто используется в настоящее время и наиболее перспективны на практически планируемое будущее безасбестовые фрикционные материалы, работающие с перлитными чугунами, в связи, с чем они и явились основным объектом настоящего' исследования.
Каждая работа по сцеплениям, претендующая на полноту исследования, должна включать в себя изучение большого круга разнообразных проблем, рассматриваемых теорией тяговых и транспортных машин, механикой, материаловедением, трибоникой, теплотехникой и другими разделами науки и техники. Для успешного решения этих проблем большое значение, особенно в теоретическом и методологическом планах, имеют основополагающие труды академиков A.A. Благонравова [6], А. Ю. Ишлинского, Е. А. Чудакова [106, 107], Б. В. Дерягина, С. В. Серенсена

Натурными называются испытания машины в целом или её агрегатов, узлов и механизмов в составе машины.
В зависимости от места проведения таких испытаний, наличия или отсутствия нештатных контрольно - измерительных приборов, специальных программ и методик они называются дорожными, полигонными или эксплуатационными
1. Дорожные испытания проводятся по специальным программам на машинах, оборудованных измерительной аппаратурой на дорогах общего пользования по специально разрешённому маршруту.
2. Полигонные испытания. Такие же испытания на специально оборудованных участках, (трассах) называются полигонными
3. Эксплуатационные (полевые) испытания проводятся в обычных (характерных) условиях эксплуатации транспортной машины, трактора (МТА) или автомобиля. В первом случае они называются полевыми.
При таких испытаниях на машине нет:
-измерительной аппаратуры, требующей участия водителя, который чаще всего не знает цели испытания;
-специально оговоренных режимов работы за исключением возможных требований к соблюдению установленных норм по техническому обслуживанию.
Для получения достоверных данных таких испытаний есть определенные требования:
- количество объектов испытаний должно быть достаточным для последующей математико-статистической обработки полученных данных с оценкой среднего математическо-