Оценка энергопоглощающих свойств и разработка ударозащитной конструкции легкового автомобиля

• Автор: Богданов, Владимир Викторович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 138 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1. Анализ статистических данных аварийности
1.2. Классификация и анализ типов ДТП
1.3. Основные требования к пассивной безопасности автомобиля
и определение основных направлений исследования
1.4. Состояние проблемы исследования пассивной безопасности
и обзор публикаций по развитию конструкции бампера легкового автомобиля
1.5. Постановка задачи и определение объекта исследования
ГЛАВА II. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ФРОНТАЛЬНОГО СТОЛКНОВЕНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ
2.1. Выбор математической модели
2.2. Общее решение аналитических зависимостей, описывающих выбранную математическую модель
2.3. Численное решение уравнений, описывающих процесс фронтального удара о неподвижное препятствие
2.4. Анализ и обобщение полученных результатов, обосновывающих выбор бампера как одного из первых силовых элементов, воспринимающих ударное воздействие
ГЛАВА III. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОЧНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК БАМПЕРА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ФРОНТАЛЬНОГО СТОЛКНОВЕНИЯ МЕТОДОМ КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
3.1. Краткое описание используемых электронно-вычислительных средств и пакета программ, реализующего используемый метод конечных элементов
3.2. Выбор сетки и типов элементов разбиения
3.3. Численное решение задачи при различных типах нагружения
и граничных условиях
3.4. Анализ полей распределения напряжений и деформаций исследуемого объекта на основе полученных результатов теоретического исследования

ГЛАВА IV. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ
БАМПЕРА И СОПОСТАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ С ТЕОРЕТИЧЕСКИМИ
4.1. Метод экспериментального исследования напряженно-деформированного состояния переднего бампера автомобилей семейства «Москвич»
4.2. Описание установки для проведения испытаний, подготовка объекта к исследованию и постановка эксперимента
4.3. Анализ полей распределения напряжений и деформаций исследуемого объекта
ГЛАВА V. ОБОБЩЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРАКТИЧЕСКОМУ ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
5.1. Сравнительный анализ экспериментальных и теоретических результатов проведенных исследований
5.2. Анализ основных тенденций развития конструкций ударозащитных средств автомобиля
5.3. Роль бампера в процессе снижения энергетического уровня и выработка концепции ударозащитного устройства легкового автомобиля
5.4. Выводы и рекомендации по практическому применению результатов диссертационного исследования
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ:
В настоящее время автомобильный транспорт продолжает все глубже проникать в различные сферы народнохозяйственной деятельности страны и быта людей. Несмотря на прогнозируемые в ближайшие десятилетия проблемы с топливом (особенно на нефтяной основе), автомобильный парк и в нашей стране, и в мире сохраняет устойчивую тенденцию к увеличению численности транспортных средств. Не замедлят тенденцию и возникающие в последнее время автомобильные "пробки" на автомагистралях и в крупных городах, поскольку принимаются меры по расширению существующих и созданию новых городских и объездных магистралей, а так же применению компактных городских машин [16, 35].
По прогнозам специалистов, оптимизм по отношению к дальнейшему росту числа колесных транспортных средств оправдан переходом последних на альтернативные источники топлива. Мобильность, автономность работы и удобства пользования, которые предоставляет автомобиль не только способствуют увеличению парка, но и объясняют предпочтительное использование людьми индивидуальных средств передвижения, то есть преобладание легковых автомобилей над прочими транспортными средствами. И не случайно поэтому сегодня легковые автомобили составляют свыше 80% мирового автомобильного парка [16].
По мере возрастания интенсивности движения транспортных потоков увеличивается вероятность человеческих и материальных потерь, связанных с аварийностью, а решение проблем негативной стороны автомобилизации по предупреждению и снижению тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП) все более усложняется. Поэтому особое значение должна находить деятельность, направленная на
Рис. 1.14. Пример автомобиля последнего этапа развития бампера.