Повышение демпфирующих свойств подвесок АТС путем изменения структуры и характеристик резинокордных пневматических рессор

• Автор: Дьяков, Алексей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 132 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ПОВЫШЕНИЯ ДЕМПФИРУЮЩИХ СВОЙСТВ ПОДВЕСОК АТС С РЕЗИНОКОРДНЫМИ ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ РЕССОРАМИ (РКПР)_

1.1. Классификация РКПР

1.2. РКПР с пассивными демпфирующими устройствами (ДУ)

1.3. РКПР с активно-управляемыми ДУ

1.4. РКПР с комбинированным воздушно-гидравлическим ДУ

1.5. Особенности работы амортизатора в цикле колебаний линейной подвески

1.6. Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДЕМПФИРУЮЩИХ СВОЙСТВ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДВЕСКИ С НЕЛИНЕЙНЫМ АМОРТИЗАТОРОМ И РЕГУЛИРУЕМЫМ ПО АМПЛИТУДЕ И НАПРАВЛЕНИЮ ВОЗДУШНЫМ ДЕМПФЕРОМ
2.1. Оценка влияния нелинейного амортизатора на ширину зон неэффективной работы подвески применительно к одноопорной двухмассовой колебательной системе
2.2. Математическая модель РКПР с воздушным демпфером саморегулируемым по амплитуде и направлению колебаний
2.3. Анализ демпфирующих свойств РКПР с саморегулиремым демпфером по амплитудо-частотным характеристикам абсолютных и относительных колебаний
2.4. Анализ демпфирующих свойств РКПР с саморегулиремым демпфером по осциллограммам свободных затухающих колебаний

2.5. Оценка ширины зон неэффективной работы РКПР с воздушным демпфером, саморегулируемым по амплитуде и направлению колебаний
2.6. Выводы по главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДЕМПФИРУЮЩИХ СВОЙСТВ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПОДВЕСОК С ГИДРАВЛИЧЕСКИМИ АМОРТИЗАТОРАМИ И ВОЗДУШНЫМИ ДЕМПФЕРАМИ РАЗЛИЧНОЙ СТРУКТУРЫ
3.1. Методика стендовых испытаний РКПР с новыми структурами
3.2. Экспериментальное исследование РКПР с демпфером, саморегулируемым по амплитуде и направлению колебаний
3.3. Экспериментальное исследование подвески автобуса ВЗТМ-32731
с воздушным и воздушно-гидравлическим демпфированием
3.3.1. Методика дорожных испытаний автобуса ВЗТМ 32731
на плавность хода
3.3.2. Анализ результатов дорожных испытаний
3.4. Разработка микропроцессорной системы управления для создания адаптивных подвесок АТС
3.5. Экспериментальные исследования адаптивной системы подрессоривания на основе РКПР с микропроцессорным управлением
3.5.1. Методика проведения экспериментальных исследований
3.5.2. Экспериментальные исследования адаптивной системы подрессоривания на основе РКПР с микропроцессорным управлением и реохордным датчиком положения
3.5.3. Экспериментальные исследования РКПР с микропроцессорным управлением с лазерным датчиком положения
3.6. Исследование влияния амортизатора на величину зоны
неэффективной работы
3.10. Выводы по главе

ГЛАВА 4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ ДЕМПФИРУЮЩИХ СВОЙСТВ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПОДВЕСОК С РЕЗИНОКОРДНЫМИ ПНЕВМАТИЧЕСКИМИ РЕССОРАМИ
4.1. РКПР с демпфером саморегулируемым по амплитуде и направлению колебаний
4.2. РКПР с воздушным демпфером и телескопическим
гидроамортизатором
4.3. Адаптивная РКПР с микропроцессорным управлением
4.4. Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

преобразователя перемещения, преобразованный элементами системы управления, включает верхний электромагнит и запорный клапан перекрывает осевые и радиальные отверстия клапанного устройства. Давление в рабочей полости ПА возрастает (кривая а-Ъ). В точке Ь начинается ход отбоя и электромагнит обесточивается. Запорный клапан примет нейтральное положение за счет действия возвратных пружин и газ через отверстия и обратный клапан переходит из рабочей полости в дополнительную (кривая Ь-с). В точке с давление в объемах ПА выравнивается. В начале хода отбоя сигнал с преобразователя перемещения, преобразованный элементами системы управления, включает нижний электромагнит, и запорный клапан перекрывает осевые и радиальные отверстия клапанного устройства. На ходе отбоя давление в рабочей полости ПА резко уменьшается (кривая с-сГ). В точке с? начинается очередной ход сжатия и электромагнит обесточивается. Запорный клапан примет нейтральное положение за счет действия возвратных пружин и газ через отверстия и обратный клапан перетекает из дополнительной полости в рабочую (кривая с1-а). В точке а давление в полостях выравнивается.
Рис. 1.3.3 - Пневмоамортизаторы с импульсным электродинамическим клапаном (а, б) и их упругодемпфирующие характеристики (в): 1 - РКО, 2 - крышка, 3 - основная рабочая полость, 4 - дополнительная полость, 5 - перегородка, 6 - клапанное устройство, 7 -блок управления