Исследование f-s диаграмм дорог автополигона

• Автор: Ракляр, А. М.
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1978
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 254 с.

Глава I. Обзор выполненных работ и постановка задач
1.1. Характеристики автомобильных дорог
1.2. Трение шин по твердой поверхности
1.2.1. Исследование механизма трения резин
1.2.2. Экспериментальные исследования коэффициента, трения
1.3. Исследования качения автомобильного колеса в тормозном режиме
1.3.1. Исследования по качению колеса
1.3.2. Исследования движения тормозящего колеса
1.4. Работы по исследованию напряжений и деформаций в контакте шин с дорогой и математических моделей

1.5. Методы испытании и оборудование для определения сцепных качеств шин и дорог
1.6. Задачи исследования
Глава 2. Экспериментальные исследования ‘/-£ диаграмм динамометрической дороги и асфальтобетонного участка комплекса спеццорог автополигона
2.1. Методика, оборудование и аппаратура, для экспериментального исследования 2.2. Сниятие 'J-S диаграмм динамометрической дороги
и асфальтобетонного участка комплекса спеццорог
2.3. Обработка результатов эксперимента
2.4. Выводы
Глава 3. Аналитическое исследование диаграмм
3.1. Модель колеса и математическое описание зависимостей, используемых при исследовании
3.2. Определение зависимости У- yfS)

3.3. Анализ У-& диаграмм
3.4. Терминология по сцепным качествам шин
3.5. Выводы
Глава 4. Экспериментальное определение характеристик, необходимых для расчетного определения У-& диаграмм
4.1. Исследование зависимости коэффициента трения от скорости скольжения на дорогах автополигона
4.1.1. Математическая обработка результатов испытаний... III.
4.1.1.1. Определение погрешности экспериментальных
данных
4.1.1.2. Математическая выражение зависимости коэффициентов трения от скорости скольжения
4.1.2. Определение параметровуи0 и & предложенной функции аппроксимации
4.1.3. Методика определения характеристики трения в зависимости ОТ скорости скольжения
4.1.4. Характеристики трения покрытий дорог автополигона. Разработка паспорта, сцепных свойств
4.1.5. Определениеуие в стендовых условиях
4.2. Определение коэффициентов тангенциальной эластичности шин
4.3. Определение приведенной длины Л и ширины Аъ отпечатка контакта шины с опорной поверхностью 134.
4.4. Определение радиусов качения шин в свободном
режиме
4.5. Расчетное определение и анализ диаграмм с
учетом полученных экспериментальных данных по трению, тангенциальной эластичности, параметрам контакта 143.
4.5.1. Расчетное определение диаграмм
4.5.2. Анализ диаграмм
4.6. Выводы
5. Результаты работы и общие выводы
6. Внедрение результатов работы

Литература
Приложения
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Приложение 5
Приложение 6
Приложение 7
Приложение 8
Для описания характеристик шин, решения контактных задач при качении колеса разработано достаточно много математических моделей шин.
Так, например, имеется "модель щетки" , согласно которой каждая точка контакта деформируется независимо от соседних с ней, а напряжение в ней прямопропорцио-нально деформации / 97 /.
. Эта модель дала хорошие результаты при определении проскальзываний точек протектора, работы трения в контакте.
Для определения характеристик "увода шин" используются модели "нити" или "балки на упругом основании" / 81 /.
Наиболее общими свойствами обладает модель,предложенная В.Л.Бидерманом /14 / для расчета конструкции шины. Однако ее пока трудно использовать для решения контактных задач.
Р.В.Вирабов / 19,20,21 / для описания явлений, происходящих в контакте при качении упругих тел использует плоскую модель и описывает эпюру нормальных давлений в виде параболы. В то же время отмечается, что при использовании эллиптической эпюры, получающейся "на основе теории Герца, результаты оказываются близкими. В модели используется идея A.B.Верховского о предварительных смещениях и закон Гука, устанавливающий пропорциональность напряжений деформациям.
С помощью этой модели автору удалось определить расчетным путем
радиальную деформацию, длину контакта, величину зон сцепления и сколь жения, кинематические характеристики катка. При рассмотрении пневмаРис. I.2I. Эпюры продольных сил в зависимости от подведенного момента.