Разработка методики оптимизации передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии легкового автомобиля с учетом режимов работы его двигателя

• Автор: Русаков, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Тольятти
• Количество страниц: 134 с. : ил.

ГЛАВА 1. Современное состояние вопроса согласования совместной работы двигателя и трансмиссии

1.1. Анализ работы двигателя с различными типами трансмиссии

1.1.1. Анализ совместной работы двигателя и автоматической Бесступенчатой трансмиссии

1.1.2. Анализ совместной работы двигателя и механической ступенчатой трансмиссии

1.1.3. Формирование цели диссертационного исследования

1.2. Обзор работ, посвящённых согласованию двигателя и механической ступенчатой трансмиссии

1.3. Постановка задач диссертационного исследования

ГЛАВА 2. Разработка методики поиска оптима значений передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии
2.1. Разработка экспериментально-расчётной модели движения автомобиля с механической ступенчатой трансмиссией
2.1.1. Методика получения экспериментальных данных для анализа работы системы «двигатель - трансмиссия» при стендовых испытаниях
2.1.2. Экспериментально-расчётная модель движения автомобиля с механической трансмиссией
2.2. Выбор и обоснование критериев оптимальности

2.2.1. Исследование совместной работы двигателя и трансмиссии в нагрузочном режиме
2.2.2. Ограничения при расчёте высшей и низшей передач механической ступенчатой трансмиссии
2.2.3. Формирование единого критерия оптимальностисовместной работы двигателя и трансмиссии
2.3. Выбор численного метода поиска оптимального решения
2.4. Формирование подхода к выбору оптимального в соответствии с поставленной задачей режима работы двигателя
2.5. Оописание методики поиска оптимальных значений передаточных чисел механической ступенчатой трансмиссии
ГЛАВА 3. Разработка методики получения модификаций базового легкового автомобиля, оснащённого механической ступенчатой трансмиссией
3.1. Анализ задачи формирования модификаций легкового автомобиля
3.2. Моделирование показателей экономичности и динамичности для автомобиля Лада Калина
3.3. Исследование влияния параментров двигателя на формирование модификаций автомобиля
ГЛАВА 4. Формирование модификаций для автомобиля ВАЗ-1118 «Лада Калина»
4.1. Параметры и характеристики работы двигателя и трансмиссии автомобиля ВАЗ-1118 «Лада Калина»

4.2. Формирование модификаций серийного автомобиля ВАЗ-1118, за счёт применения модифицированных (оптимизированных) передаточных чисел
трансмиссии
4.3. Анализ применимости двигателей внутреннего сгорания для использования на автомобиле ВАЗ-1118
4.4. Формирование модификаций серийного автомобиля ВАЗ-1118 на основании предварительного анализа возможности использования других вариантов двигателей
ЗАКЛЮЧЕНИЯ И ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

б) Моделирование показателей экономичности автомобиля при работе двигателя в нагрузочном режиме.
Для расчёта показателей эффективности оценивающих экономичность разгона автомобиля использован следующий алгоритм:
1. На основании имеющихся экспериментальных данных посредством их аппроксимации определяется уравнение, связывающее часовой расход топлива двигателя Qч [кг/ч] с приведённой к ведущим колёсам мощностью двигателя Щ [кВт] и с оборотами двигателя пЕ [об/мин]. Уравнение имеет следующий вид:
О, = а0 н+с. -у; +ь2 -п] +*,-к +-А ■< +ст-м1; (19)
На основании данной зависимости определяется часовой расход топлива в каждой точки рабочей области двигателя определяемой заданным режимом нагружения У' = /(пи).
2. Производится разбивка скоростного диапазона автомобиля с заданным шагом на малые интервалы, и рассчитываются значения абсолютного расхода топлива при разгоне автомобиля Q [л] для каждого интервала скоростей:
Л (Оч (У,) + 0/ (Ум) • /ОЛЛ
«/,1+1 _ )
м+' 7200 -р

где (), ,+1 - абсолютный расход топлива при разгоне автомобиля от скорости V, до скорости Ум, л; (?,,(УМ) - часовой расход топлива двигателя
соответственно при скоростях движения автомобиля V, и Ум, кг/ч; рт -плотность топлива, кг/л.
3. Далее по той же схеме, что и при расчёте времени разгона определяется закон переключения передач в трансмиссии, только в качестве критерия перехода с одной передачи на другую принято условие: абсолютныё расход топлива двигателя на последующей передаче меньше чем на предыдущей.
4. Затем, учитывая полученный оптимальный из условия экономичности