Разработка методики акустической доводки легкового автомобиля по внешнему и внутреннему шуму

• Автор: Терентьев, Алексей Николаевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Ижевск
• Количество страниц: 220 с. : ил.

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

Глава 1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

ИССЛЕДОВАНИЯ И СОЗДАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, УДОВЛЕТВОРЯЮЩИХ НОРМАМ ПО ШУМУ

1.1. Экология современного автомобиля

1.2. Нормы шума

1.3. Основные источники шума легкового автомобиля

1.3.1. Шум двигателя

1.3.2. Аэрогазодинамический шум: система впуска, выпуска

1.3.3. Шум трансмиссии

1.3.4. Шум шин

1.3.5. Аэродинамический шум

1.4. Суммарная оценка внешнего шума и его снижение
1.5. Суммарная оценка внутреннего шума, его снижение
1.6. Выводы и постановка задач диссертационной работы
Глава 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ
2.1. Объект исследования
2.2. Общая методика исследования
2.3. Приборы и аппаратура
2.3.1. Техническое описание основных приборов
2.3.2. Предварительная оценка погрешности измерения
2.4. Экспериментальное исследование шума автомобиля
2.4.1. Основные источники внешнего и внутреннего шума автомобилей и предпосылки к их поиску
2.4.2. Измерение внешнего шума
2.4.2.1. Испытания автомобилей, направленные на снижение
шума системы впуска двигателя
2.4.2.2. Испытания автомобилей, направленные на снижение
шума системы выпуска
2.4.2.3. Результаты испытаний автомобилей, направленные
на увеличение эффективности шумоизоляции моторного отсека
2.4.2.4. Результаты оценки эффективности пакета противошумных мероприятий
2.4.3. Измерение внутреннего шума
2.4.3.1. Проработка параметра виброизоляции
2.4.3.2. Лабораторные испытания. Выбор звукопоглощающих
и вибродемпфирующих материалов
2.4.3.3. Результаты оценки эффективности проведенных мероприятий
2.5. Анализ результатов
2.5.1. Корпусной шум двигателя
2.5.2. Шум впуска
2.5.3. Шум выпуска
2.6. Выводы
Глава 3. РАСЧЕТ ОЖИДАЕМОЙ ШУМНОСТИ
3.1. Постановка математической модели акустических
Процессов, происходящих в автомобиле
3.2. Классификация расчетных схем
3.3. Расчет внутреннего шума
3.3.1. Расчет шума выпуска
3.3.2. Расчет шума впуска
3.3.3. Расчет шума двигателя
3.3.4. Расчет шума трансмиссии
3.3.5. Расчет структурного шума
3.3.6. Расчет шума в салоне автомобиля

3.4. Расчет внешнего шума
3.4.1. Расчет шума выпуска
3.4.2. Расчет шума двигателя
3.4.3. Расчет шума впуска
3.4.4. Расчет шума КПП
3.4.5. Расчет шума шин
3.4.6. Расчет шума в 7,5 м от автомобиля
3.5. Исследование сходимости экспериментальных данных
3.5.1. Внутренний шум
3.5.2. Внешний шум
3.6. Выводы по результатам расчета
Глава 4. МЕТОДИКА АКУСТИЧЕСКОЙ ДОВОДКИ АВТОМОБИЛЯ
4.1. Алгоритм доводки автомобиля по внешнему шуму
4.2. Алгоритм доводки автомобиля по внутреннему шуму
4.3. Оценка точности принятой методики доводки
4.4. Расчетная разработка комплекса мероприятий, направленных
на достижение перспективных норм по шумности
4.5. Пакет перспективных требований. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Приложение

рактеристики - зависимость уровней основных составляющих шума от скорости движения или частоты вращения двигателя (трансмиссии).
Измерение внешнего шума [23, 45]. Испытания проводились на горизонтальном участке с асфальтовым покрытием, поверхность измерительного участка была сухой, гладкой и чистой. В радиусе 60 м от середины измерительного участка не было зданий и других объектов, отражающих звук.
Автомобили испытывались последовательно на второй и третьей передачах. За результат измерения принималось среднее арифметическое значение уровней шума на второй и третьей передачах. Движение на измерительном участке дороги проводилось с интенсивным разгоном в двух направлениях. В момент пересечения передней частью автомобиля линии АА (рис. 2.1) водитель
Рис. 2.1. Схема измерительного участка участке дороги в соответствии с рис.
2.1, начальная скорость автомобиля при пересечении линии АА - 55 км/ч.
В обоих случаях регистрировалось максимальное показание шумомера по временной характеристике «Быстро».
резко нажимал на педаль дроссельной заслонки. Педаль резко отпускали в момент пересечения задней частью автомобиля линии ББ.
Микрофон устанавливался на расстоянии 7,5 м от продольной оси движения автомобиля на высоте 1,2 м от полотна дороги.

С целью определения влияния шума наката на общий уровень шума, применялась методика измерения внешнего шума подвижного автомобиля накатом с неработающим двигателем. Испытания проводились на