Методология формирования требований к безопасности автотранспортных средств, реализуемых в их конструкции при проектировании

• Автор: Кисуленко, Борис Викторович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 375 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Анализ национального и зарубежного опыта обеспечения комплексной безопасности автотранспортных средств. Постановка задачи исследования
1.1. Анализ выполненных работ в области безопасности автомобильной техники и опыт государственного регулирования этих свойств
1.2. Опыт европейских стран по созданию и функционированию «разрешительной» системы обеспечения комплексной безопасности автомобильной техники до выхода продукции на рынок
1.3. Опыт США по реализации «репрессивной» системы обеспечения комплексной безопасности автомобильной техники на рынке

1.4. Опыт Японии в обеспечении комплексной безопасности автотранспортных средств

1.5. Глобализация в рамках Всемирного форума по согласованию требований к автотранспортным средствам КВТ ЕЭК ООН
1.6.Менеджмент рисков причинения вреда, наносимого автотранспортными средствами при их использовании

1.7.Выводы по главе и постановка задачи исследования

Глава 2. Методология формирования комплексной конструктивной безопасности автотранспортных средств на стадии проектирования из условия снижения рисков причинения вреда
2.1. Анализ и идентификация опасностей, возникающих при эксплуатации автомобильной техники и влияние её конструкции на риски причинения вреда
2.2. Оценка рисков причинения вреда автомобильной техникой и выбор показателей, характеризующих наиболее социально значимые риски

2.2.1. Анализ причинно-следственных связей при ДТП и выбор показателя, оценивающего влияние конструкции автотранспортного средства на риск причинения вреда участникам дорожного движения
2.2.2. Выбор показателей, оценивающих риски экологического ущерба, наносимых транспортными средствами
2.3. Выбор показателей и характеристик автотранспортных средств, определяющих на стадии проектирования их комплексную конструктивную безопасность
2.3.1. Матрица комплексной безопасности АТС
2.3.2. Показатель комплексной безопасности транспортного средства
2.4. Выводы по главе
Глава З.Резервы снижения риска совершения ДТП на примере исследования
устойчивости и управляемости прицепного автопоезда
3.1. Амплитудно-частотные характеристики звеньев автопоезда при
движении по полосе, ограниченной прямыми линиями
3.1.1 .Амплитудно-частотные характеристики прицепов
3.1.2. Амплитудно-частотные характеристики тягачей
3.2. Влияние прицепа на управляемость автомобиля-тягача в составе автопоезда
3.2.1 Расчетная схема пространственной модели автопоезда, состоящего из двухосного тягача и двухосного прицепа. Принятые допущения
3.2.2. Уравнения движения автопоезда
3.2.3. Результаты расчетных исследований
3.3. Оптимизация конструктивных параметров прицепа из условия улучшения управляемости автопоезда
3.4. Повышение устойчивости прицепа и управляемости автопоезда в целом применением системы принудительного поворота колес прице-
3.5. Разработка методов испытаний прицепных автопоездов и проверка адекватности математической модели результатам эксперимента
3.6. Выводы по главе
Глава 4. Снижение риска причинения экологического ущерба регламентацией содержания вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств
4.1. Научное обоснование и формирование экологических требований к транспортным средствам массой более 3,5 т бензиновыми двигателями
4.2. Сопоставительный анализ нормативов и методов испытаний, применяемых в ЕС, США и Японии для оценки вредных выбросов автотранспортных средств
4.2.1. Автотранспортные средства массой более 3,5т с дизелями
4.2.2. Автотранспортные средства массой менее 3,5 тонн
4.3. Выводы по главе
Глава 5. Реализация стратегии обеспечения комплексной конструктивной безопасности автотранспортных средств при проектировании и пути ее повышения в Российской Федерации
5.1.Обеспечение безопасности автотранспортных средств системой их
обязательной сертификации
5.2.. Разработка и реализация концепции обеспечения комплексной безопасности в целях реализации закона «О техническом регулировании»
5.2.1. Первый в России специальный технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» и оценка его эффективности

ламентирующие требования безопасности в отношении отдельных конструктивных характеристик автотранспортных средств:
- применения водорода в качестве топлива;
- защиты пешеходов;
- общей безопасности автотранспортных средств;
- новых уровней вредных выбросов с отработавшими газами Евро-5 и Евро-6;
- обеспечения эффективной утилизации.
Директива по общей безопасности автотранспортных средств включит в
себя:
- предписания к электронным системам повышения устойчивости, обязательные для всех новых типов автотранспортных средств с 2012г. и для всех новых автотранспортных средств с 2014г.;
- предписания к активным тормозным системам и системам для предотвращения схода с полосы движения, которые на первом этапе будут обязательны для всех новых типов тяжелых коммерческих автотранспортных средств с 2013 г. и для всех новых автотранспортных средств с 2015 г.
Кроме того, Правилами ЕЭК ООН будут введены в действие новые требования к шинам, предусматривающие снижение уровня их шума на 3 децибела по шкале А, требования к сопротивлению качения шин, направленные на снижение выбросов углекислого газа примерно на 3,9 г/км для типичного легкового автомобиля, а также требования к сцеплению на мокром покрытии. Эти требования будут применяться к новым типам шин с 2012г. и ко всем новым шинам с 2016г. Также Правилами ЕЭК ООН будут введены в действие требования к системам мониторинга давления воздуха в шинах для всех новых типов легковых автомобилей с 2012г. и для всех новых легковых автомобилей с 2014г. Эти требования будут способствовать снижению выбросов углекислого газа примерно на 3,2 г/км для типичного легкового автомобиля.