Разработка методики выбора передаточных чисел трансмиссии автомобиля на основе рационального сочетания тягово-скоростных свойств, топливной экономичности и токсичности выхлопных газов

• Автор: Адясов, Александр Юрьевич
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Нижний Новгород
• Количество страниц: 200 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы

Цель работы

Объекты исследования

Научная новизна

Практическая значимость

Основные положения, выносимые на защиту

Реализация результатов работы

Апробация работы

Публикации
Объем и структура работы
ГЛАВА 1. ОБЗОР РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫЕ СВОЙСТВА АВТОМОБИЛЯ
1.1. Методики расчета и выбор передаточных чисел трансмиссии
1.2.Тягово-скоростные свойства автомобиля
1.3. Расход топлива автомобилем
1.4. Современные требования к токсичности выхлопных газов
1.5. Выбор передаточного числа главной передачи
1.6. Оптимизация трансмиссии автомобиля
Постановка задач
ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ВЫБОРА ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ТРАНСМИССИИ С УЧЕТОМ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА, ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ И ВЫБРОСА ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ С ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ
2.1. Уравнения тягово-скоростных свойств автомобиля
2.2. Уравнения расхода топлива автомобилем
2.3. Уравнения выброса вредных веществ с выхлопными
газами
2.4 Матричная форма расчета тягово-скоростных, топливноэкономических свойств автомобиля, выброса вредных веществ с
выхлопными газами в различных режимах движения автомобиля
2.5. Исследования тягово-скоростных, топливно-экономических свойств

и выброса вредных веществ методом регрессионного анализа
2.5.1. Выбор факторов в регрессионном анализе
2.5.2 Полный факторный план исследования тягово-скоростных,
топливно-экономических и экологических свойств автомобиля
2.5.3. Оценка адекватности регрессионных уравнений
2.6. Оптимизация передаточных чисел трансмиссии
2.6.1. Исследование многомерной области параметров трансмиссии пробными точками ЛПт-последовательностей
2.6.2. Основные определения и зависимости ЛПт-метода
2.6.3. Определение ЛПт-последовательности
2.6.4. Построение компромиссных кривых Парето при назначении функциональных ограничений на тягово-скоростные, топливноэкономические и экологические свойства автомобиля
2.7. Методика выбора передаточных чисел главной передачи и
повышающей ступени коробки передач
Выводы по главе
ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ СВОЙСТВ, ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ и ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПЕРЕДАТОЧНЫХ ЧИСЕЛ ТРАНСМИССИИ
3.1. Разработка программного комплекса для исследования режимов работы автомобиля в условиях городского ездового цикла
3.1.1. Алгоритм программного комплекса
3.1.2. Подготовка исходных данных для работы с программным комплексом
3.2. Использование метода регрессионного анализа
3.3. Оптимизация методом Соболя-Статникова
3.4. Выбор передаточных чисел высших ступеней трансмиссии
Выводы по главе 3
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ МАЛОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ОАО «ГАЗ» ПО ОЦЕНКЕ ИХ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ СВОЙСТВ, топливной
ЭКОНОМИЧНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТИ В ЛАБОРАТОРНЫХ
И ДОРОЖНЫВХ УСЛОВИЯХ
4.1. Исследования тягово-скоростных свойств автомобиля

4.2. Исследования топливной экономичности автомобиля
4.3. Исследования токсичности выхлопных газов
4.4. Определение технико-экономических показателей двигателя
4.5. Сравнение расчетных и экспериментальных значений для времени
разгона, расхода топлива и выброса вредных веществ
Заключение
Общие выводы и рекомендации
Приложения

Фактический выброс будет определяться по алгоритму режима движения с учетом изменения времени движения, режимов дросселирования, частоты вращения и используемых передач.
Общая методика расчета тягово-скоростных, топливно-экономических и токсических свойств показана на рис. 2.2 и включает в себя блоки исходных данных, их преобразования и моделирование условий работы двигателя при движении автомобиля в разных режимах - на постоянной скорости, при разгоне и ездовом цикле. При этом определяются и параметры работы двигателя по частоте вращения и степени использования мощности.
В процессе вычислений заполняются матрицы результатов, хотя и промежуточных, так как относятся только к ] секунде времени действия. Окончательный результат подсчитывается с учетом времени действия каждого режима ( в соответствии с условным ездовым циклом ), а результаты каждого режима в свою очередь суммируются с учетом повторяемости циклов и затем приводятся к регламентированным значениям.
При создании методики в данной работе принято:
- полученные экспериментально характеристики двигателей соответствуют стационарным (установившимся) режимам работы («=соп8р);
нестационарные процессы работы автомобиля учитываются корректирующими коэффициентами на основе экспериментальных данных, полученных при испытании автомобилей;
- процесс буксования сцепления при трогании автомобиля учитывается как дополнительное время при разгоне с места, а начальная скорость ¥0 соответствует частоте вращения двигателя, равной 1,5 на основе экспериментальных данных УКЭР ОАО "Г АЗ";
- величина потерь в трансмиссии учитывается не через КПД трансмиссии, а через величину момента трения, определенного экспериментально по выбегу;
- холодная фаза условного ездовою цикла не учитывается.