Выбор и обоснование параметров инерционного бесступенчатого автоматического трансформатора момента городского автобуса

• Автор: Дедяев, Михаил Иванович
• Шифр специальности: 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 181 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования
1.1. Обзор работ по инерционным автоматическим передачам
1.2. Морфологическое описание объекта исследований
Выводы
Глава 2, Выбор и оптимизация конструктивных параметров ИТВМ городского автобуса
2.1. Выбор и обоснование кинематической схемы ИТВМ
2.2. Составление математической модели ИТВМ
2.3. Математическое моделирование рабочего процесса ИТВМ
2.4. Оптимизация параметров ИТВМ
2.5. Построение внешней характеристики ИТВМ
2.6. Конструкция ИТВМ городского автобуса
2.7. Характеристики ИТВМ городского автобуса
Выводы
Глава 3. Математическое моделирование режимов нагружения выпрямителя момента ИТВМ
3.1. Математическая модель ИТВМ с учетом упругих свойств МСХ
3.2. Математическая модель движения городского автобуса на маршруте
3.3. Результаты математического моделирования нагружения МСХ
3.4. Влияние конструктивных параметров МСХ на динамические
нагрузки в системе
Выводы
Глава 4. Экспериментальные исследования
4.1. Определение режимов работы двигателя на маршруте
4.2. Определение упругих характеристик МСХ
4.3. Конструкция испытательного стенда и информационноизмерительная аппаратура

4.4. Методика экспериментальных исследований
4.5. Результаты экспериментальных исследований
Выводы
Глава 5. Оценка нагруженности и прогнозирование ресурса выпрямителя момента ИТВМ городского автобуса
5.1. Особенности конструкции МСХ городского автобуса
5.2. Оценка нагруженного состояния тела заклинивания МСХ
5.3. Прогнозирование ресурса выпрямителя момента ИТВМ
городского автобуса
5.4. Комплексное обеспечение ресурса выпрямителя момента ИТВМ
на стадиях проектирования и изготовления
Выводы
Основные результаты и выводы
Список литературы
Приложение

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Городской автобус эксплуатируется в условиях интенсивного дорожного движения. Спецификой работы городского автобуса является движение с частыми остановками для посадки и высадки пассажиров, остановками перед светофорными объектами и пешеходными переходами. В процессе эксплуатации автобуса условия движения все время меняются, и требуется непрерывное изменение скоростного и силового факторов. В этих условиях водитель вынужден постоянно манипулировать педалью сцепления и рычагом переключения передач в ступенчатых трансмиссиях. При прохождении одного маршрута водитель совершает около 60 манипуляций по переключению ступенчатой коробки передач, а за рабочую смену, более 2000. Это приводит к быстрой утомляемости организма водителя, снижению его внимания, соответственно снижается и безопасность движения. Двигатель в это время работает на неустановившихся режимах, что обусловливает повышенные выбросы вредных веществ в отработавших газах. Трансмиссия городского автобуса также постоянно работает в неустановившемся режиме, что предопределяет значительные динамические нагрузки в ее элементах. По этой причине снижаются параметры её надежности.
Применение бесступенчатых передач в трансмиссии при автоматическом регулировании передаточных чисел является одним из средств дальнейшего повышения производительности и улучшения эксплуатационных качеств автобусов. При оценке эффективности автоматических передач необходимо учитывать и социальные результаты. В этом плане автоматическая коробка передач обеспечивает значительное упрощение управления автобусом, что ведет к уменьшению утомляемости водителя и повышает безопасность движения. Автоматическая трансмиссия, обеспечивающая оптимальный режим работы двигателя, важный фактор в вопросе экономного расхода топлива и снижения вредных выбросов в атмосферу.

конструкцию и состоят из тела заклинивания 4, промежуточного кольца 5, эксцентрика 7. Трансформированный момент передается ведомому валу 6.

! 2 н
и Г' і ЧҐ

С целью силового уравновешивания механизма во втором и четвертом тактах передачи момента в МСХ тела заклинивания установлены диаметрально противоположно. Такое исполнение
обеспечивает силовое уравновешивание механизма в периоды передачи нагрузки, что благоприятно сказывается на распределении напряжений в силовых элементах механизма. В связи с ограниченным осевым габаритом
выпрямитель момента размещен внутри объема солнечной шестерни.
ИТВМ в трансмиссии автобуса заменяет только гидротрансформатор, остальная её часть остается неизменной (рис. 2.2)

Рис. 2.1. Схема ИТВМ
Рис. 2.2. Кинематическая схема трансмиссии городского автобуса с ИТВМ