Пути обеспечения надежности тепловозов железных дорог Кубы

• Автор: Фигерола, Медина Хуан
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 253 c. : ил

ГЛАВА I. ОБЗОР РАБОТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ НАДЕЖНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ И ВЫБОРУ СИСТЕМ РЕМОНТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

I.Т.История и состояние вопроса надежности тепловозов на железных дорогах СССР

1.2.Развитие системы ремонта тепловозов на железных дорогах СССР и Кубы

1.3.Развитие системы ремонта тепловозов за рубежом.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ И ВЛИЯНИЯ

НА НЕЕ СИСТЕМ РЕМОНТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ НА КУБИНСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

2.1. Основные понятия и модели при определении характеристики надежности тепловозов

2.2.Математическая модель системы ремонтного обслуживания тепловозов

2.3.Статистические методы при исследовании надежности тепловозов и параметров системы ремонтного обслуживания
ГЛАВА 3. ВЛИЯНИЕ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ РЕМОНТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА НАДЕЖНОСТЬ ТЕПЛОВОЗОВ
3.1.Исследование структуры системы ремонтного обслуживания на надежность тепловозов
3.2.Характеристики параметров систем ремонтного обслуживания тепловозов
3.3.Исследование зависимости периодичности от простоя тепловозов
3.4.Характеристика показателей надежности тепловозов

ГЛАВА 4. УСЛОВИЯ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗОВ НА КУБЕ И ИХ
ВЛИЯНИЕ НА ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ
4Л.Климатические условия Кубы и их влияние на
надежность элементов тепловозов
4.2.Эксплуатационные условия Кубы и их влияние на
показатели надежности тепловозов
4.3.Характеристики параметров износа базовых узлов
при среднем и генеральном ремонтах
ГЛАВА 5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭМ-2ТК НА
КУБИНСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
5.1.Корректировка существующей системы ремонтного
обслуживания тепловозов ТЭМ-2ТК
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список литературы
ПРИЛОЖЕНИЕ I
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

Бурное развитие всех отраслей народного хозяйства Кубы после победы революции в 1959 -ом году , а также рост потребности населения страны поставило перед транспортом труднейшую задачу : перевозки грузов и людей в условиях аварийного состояния большей части железнодорожной сети, без кадров и специалистов. Деяо были, недостаточно оснащены технически, только два из них могли выполнять крупные ремонтные работы - депо Сиэнагз в Гаване и депо Каса Квадрада в Камагуэй. [1-2]
Железнодорожный транспорт на Кубе играет большую роль в развитии экономики страны и это было понятно даже испанским колонизаторам. Поэтому не случайно на Кубе была построена пятая по счету в мире железная дорога в 1837 г. Сейчас показатели
плотности железных дорог на Кубе относительно высоки. На каждые
2 -100 км территории приходится 13,4 км железных дорог. В настоящее время общая их протяженность составляет 15,8 тыс.км, в том числе 5,2 тыс.км дорог общего пользования и 10,6 тыс.км так называемых сахарных железнодорожных линий. Следует отметить,что перевозки сахарного тростника и его субпродуктов дают более 50$ общего объема перевозок Кубинских железных дорог. В основном это однопутные линии, работающие на тепловозной тяге (электрифицирован только один участок протяженностью Т45 км). На станциях и перегонах отсутствуют современные средства управления и регулирования движением поездов и маневровой работой.
Во внутреннем грузообороте доля железнодорожного транспорта составляет 36$. Это объясняется прежде всего сравнительно небольшой территорией страны, то есть небольшой дальностью перевозок, а следовательно благоприятными условиями для использо-

Как показывают исследования, проведенные многими советскими учеными и научными учреждениями - работы
величины технических ресурсов отдельных элементов тепловоза существенно отличаются и для того, чтобы определить его оптимальную продолжительность работы необходимо располагать характеристиками распределения неисправности по отдельным элементам, а также данными о затратах на рассматриваемом периоде, т.е. необходимо определить функцию ( 2.1 ) зависимости затрат от наработки

и - суммарная затрата данного периода
t - наработка.
Для тепловозного хозяйства в целом максимальная эффективность обеспечивается при условии :
WTx = mrn|w(u)

=ТП1П

ЕС EQI

л/тх = а* и
W(u)

= тах ц

(ftH
wtw)- Чїг)
X_Qd_- функции зависимости суммар-/ ' X Е / ных расходов Л Е от
объема работы, выполнен ной тепловозами за период

Составной частью суммарных расходов £ £ являются расходы на содержание тепловоза в исправном состоянии хес . Они зависят от надежности тепловоза, закладываемой в периоде его создания, от факторов эксплуатации, от уровня качества ремонтного производства и системы ремонтного обслуживания . Зави-