Рациональные схемы и размеры рычажной передачи большегрузных вагонов

• Автор: Гулак, Виктор Алексеевич
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 c. : ил

1. ТОРМОЗНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ ПЕРЕДАЧИ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, ИХ ОСОБЕННОСТИ И НЕДОСТАТКИ
1.1. Этапы развития ТРП для большегрузных вагонов
1.2. Современные конструкции ТРП за рубежом
1.3. Состояние ТРП в эксплуатации
2. СТРУКТУРНЫЙ АНАЛИЗ И СИНТЕЗ ТОРМОЗНЫХ РЫЧАЖНЫХ ПЕРЕДАЧ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
2.1.Структурный анализ тормозных рычажных передач (ТРП) грузовых вагонов
2.2. Структурный синтез ТРП 2-осной тележки
2.3. Структурный анализ ТРП 4-осных тележек грузовых вагонов
2.4. Избыточные связи в ТРП грузовых вагонов
2.5. Новая ТРП для восьмиосной цистерны
2.6. Выбор класса кинематических пар для новой ТРП восьмиосной цистерны
2.7. Структурные требования к ТРП Железнодорожного подвижного состава
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ РАЗМЕРОВ ТРП 2-х ОСНОЙ ТЕЛЕЖКИ
3.1. Выбор метода расчёта ТРП
3.2. Силы, действующие в ТРП при тормозном режиме
3.3. Определение величины и направления силы, действующей на расположенную со стороны тормозного цилиндра колодку
3.4. Определение величины и направления силы, действующей на расположенную со стороны серьги мертвой точки колодку
3.5. Экспериментальные исследования тормозной рычажной передачи
3.6. Определение величины и направления силы Р , реакции колеса на колодку
3.7. Определение величины силы трения 8тй между колодкой и колесом
3.8. Выбор параметрических ограничений
3.9. Функциональные ограничения
3.10. Критерии качества
3.11. Исследование пространства параметров
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТРП ДЛЯ 8-ми 0СН0Й ЦИСТЕРНЫ
Выводы
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 - 1985 годы и на период до 1990 года" - сказано, что "... Задача первостепенной важности - преодоление сложившегося отставания железнодорожного транспорта от потребностей народного хозяйства".
На декабрьском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС отмечалось, что на транспорте имеется больше, чем где-либо, резервов и неиспользованных возможностей, которые можно в короткие сроки привести в действие.
Основные направления развития нашей экономики ещё раз были подчеркнуты на февральском (1984 г.) Пленуме ЦК КПСС. "Интенсификация, ускоренное внедрение в производство достижений науки и техники, осуществление крупных комплексных программ, - сказал в своей речи на Пленуме Генеральный секретарь ЦК КПСС товарищ К.У. Черненко, - все это в конечном счёте должно поднять на качественно новый уровень производительные силы нашего общества".
Одной из мер по преодолению отставания железнодорожного транспорта - это увеличение веса грузовых поездов, которое обуславливает необходимость повышения погонных нагрузок вагонов за счёт дальнейшего совершенствования структуры вагонного парка и в первую очередь внедрения восьмиосных полувагонов и цистерн. Эксплуатация таких вагонов в маршрутных поездах позволит повысить их вес примерно на 37,%, что является одним из основных условий повышения провозной способности линии.
Анализ состояния безопасности движения поездов показывает, что 72,5 % отказов, возникающих в пути следования, приходится на буксовый узел, 19,5 % - на автотормоза, 7 % - на тележки и I %

Причем на этих кронштейнах балансиры установлены с наклоном в противоположные стороны друг от друга в одной продольной плоскости, а в поперечном направлении вагона с наклоном от продольной тяги тележки в нижней части кузова к головной или т ловой тяге боковой части кузова.
Кроме того, внутренние вертикальные рычаги 4-х осной тележки посредством серьг шарнирно соединены с кронштейнами мертвой точки, а мертвые точки располагаются на надрессоренных балках тележки симметрично относительно поперечной оси симметрии соединительной балки тележки.
На рис. 2.У/, схематически изображено размещение предлагаемой механической части тормоза вдоль 8-ми осного вагона на рис. 2..12L. - поперек вагона.
Тормозное устройство содержит тормозные цилиндры I, размещенные с боковым смещением относительно продольной оси вагона и рычажные передачи 4-х осных тележек, содержащие наружные 2 и 3 и внутренни 4 и 5 вертикальные рычаги, кронштейны мертвых точек 6 и 7, соединенные тяги 8 и 9, связывающие попарно наружные и внутренние вертикальные рычаги 2, 3 и 4,5 и продольные тяги 10 и II соединяющие через наклонные 12 и 13 рычажные передачи со штыками тормозных цилиндров.
Каждая рычажная передача 4-х осной тележки выполнена из двух кинематических цепей, включающих в себя закрепленные на кузове 14 наклонные балансиры 15 и 16, связывающие наружные вертикальные рычаги 2 и 3 с продольными тягами 17 и 18 соответственными головной и тыловой, соединенными через рычаги 12 и 13 со штоком соответствующего тормозного цилиндра I, закрепленного на боковой стороне кузова 14 над соответствующей 4-х осной тележкой.
Наклонные равноплечные балансиры 15 и 16 в средней своей части шарнирно закреплены на кронштейнах 19 и 20, размещенные