Влияние основных эксплуатационных факторов на долговечность карданных валов приводов подвагонных генераторов

• Автор: Москвина, Киралина Идельевна
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 159 c. : ил

1. ВВЕДЕНИЕ

2. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

2.Х. Типы приводов подвагонных генераторов . . . _8_

2.2. Виды и причины выходов из строя карданных валов

3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЧАСТОТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК КАРДАННЫХ ВАЛОВ

С ДВУМЯ ШАРНИРАМИ ГУКА

3.1. Анализ крутильных колебаний

3.2. Разработка методики и определение критических

скоростей по изгибным колебаниям

А. ИССЛЕДОВАНИЕ ЧАСТОТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ВАЛОВ С РЕЗИН0МЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ШАРНИРАМИ

4.Х. Определение резонансных состояний по крутильным

колебаниям
А.2. Определение резонансных состояний по изгибным
колебаниям
5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
5.Х. Цель и объект экспериментальных исследований
5.2. Методика экспериментального исследования и обработка полученных результатов
5.3. Результаты экспериментов
5.З.Х. Экспериментальное исследование влияния
неуравновешенности вращающихся масс на динамические нагрузки карданного вала
5.3.2. Исследование резонансных состояний карданных валов и валов с резино-металли-ческими шарнирами
5.3.3. Исследование фактически действующих нагрузок в узлах карданных валов

6. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КАРДАННЫХ ВАЛОВ . . . _ПЗ
7. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
Выводы и рекомендации
Литература
Приложения

I. ВВЕДЕНИЕ
В соответствии с решениями ХХУ и ХХУХ съездов КПСС необходимо обеспечивать проведение мероприятий по дальнейшему повышению безопасности движения, повышать культуру обслуживания пассажиров, увеличивать пассажирские перевозки Г2.1]
Энергоснабжение каждого пассажирского вагона в настоящее время осуществляется автономно с помощью генератора, который через-механический привод получает мощность от оси колёсной пары.
Большинство пассажирских вагонов нашей страны и ряда зарубежных стран оборудованы редукторно-карданными приводами.
Статистические данные, полученные МПС от вагонных служб, свидетельствуют (табл.1.1), что на долю привода приходится до 35% всех неисправностей вагонов, при этом до 40% выходов из строя привода происходят из-за разрушений элементов карданных валов. Отказ привода не только оставляет вагон без энергоснабжения, но часто является причиной срыва графиков движения поездов, может создать угрозу безопасности движения.
Наблюдения за эксплуатацией показывают, что средний срок службы карданных валов составляет 60-100 тысяч км пробега вагона, в то время как согласно действующим нормам он должен быть не менее 500 тыс. км.
йце ниже срок службы валов с резино-металлическими шарнирами.
В редукторно-карданных приводах подвагонных генераторов используются автомобильные карданные валы: так, например, в текст-ропно-редукторно-карданном приводе (ТРК) Калининского вагоностроительного завода (КВЗ) карданный вал аналогичен по конструкции валу автомобиля ГАБ-51 и отличается от него только укороченной на 1000 мм длиной средней части.
Кинематика автомобильных карданных валов, прочностной и частично динамический расчёт, определение КПД и критических скоростей

Обозначив штрихом производную по Я , а точкой - производную по I , получим уравнение изгиба вращающегося вала для двух плоскостей
' Е•Л X* " гп'г*(Х" + 2со У”) +т'У4 = 0 (3 56)
| ЕУ? - т'гг(У" + 2и)Х,") + т'Х^о
Умножив второе уравнение системы (3.36) на / , сложив с первым и введя обозначение 2 = X + / У » получим одно комплексное уравнение
£72- -т‘гг(1"+т'1 =о С3*37)
Уравнение (3.37) допускает решение вида
1=1в~Г 9 * (3.38)
где 1/г1 и - вещественные числа, характеризующие форму
упругой линии и частоту колебаний (соответственно).
Подставив (3.38) в (3.37) и учтя (3.33), получим частотное уравнение
Пусть корнями этого уравнения будут Т1 - ^ и Тг = -Ц
(при ЭТОМ, I1, и - положительны).
Из уравнения (3.39) после некоторых преобразований следует, что
(3>ад)

где:

Второе уравнение для определения ^ и ^ получим, используя граничные условия.