Особенности силовых воздействий сыпучих грузов на торцевые стены крытых грузовых вагонов и анализ напряженного состояния торцевых стен

• Автор: Атрощенко, Владимир Адамович
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Брянск
• Количество страниц: 126 c. : ил

ГЛАВА I.

ГЛАВА 2.

2.Г.2.

2.1.5. 2.Г.б. 2.2.

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СИЛОВЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ НА ТОРЦЕВЫЕ СТЕНЫ КУЗОВОВ ВАГОНОВ. МЕТОДЫ РАСЧЁТА НАПРЯЖЕНИЯ В КУЗОВАХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ. ОГРАНИЧЕНИЯ
Методы определения силовых воздействий сыпучих
грузов на торцевые стены вагонов
Методы расчёта напряженного состояния кузовов
вагонов
Формулировка (постановка) задачи
Объект исследования
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЫПУЧЕГО ГРУЗА НА ТОРЦЕВЫЕ СТЕНЫ КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА ПРИ ОДНОСТОРОННЕМ УДАРЕ В АВТОСЦЕПКУ.
ЭМПИРИЧЕСКИЕ ФОРМУЛЫ
Основные положения методики экспериментального исследования давления сыпучего груза на торцевые стены крытого грузового вагона при ударе
в автосцепку
Факторы, определяющие выбор схемы датчика
давления и его параметры
Конструкция: датчика давления. Тарировка
Размещение датчиков для измерения давления, напряжений и ускорений
Сопутствующие синхронные измерения. Регистрирующая аппаратура. Тарировка тензодатчиков
и датчиков ускорений
Общий порядок проведения испытаний
Методика обработки осциллограмм
Результаты экспериментального исследования.
Выводы
Методика обработки результатов эксперимента
Результаты экспериментального исследования
Предлагаемая эмпирическая формула

ГЛАВА 3. ОЩЕЕ ОПИСАНИЕ АЛГОРИТМА И ПРОГРАММЫ РАСЧЁТА
КУЗОВА КРЫТОГО ГРУЗОВОГО ВАГОНА МЕТОДОМ ЧЕРЕДОВАНИЯ ОСНОВНЫХ СИСТЕМ С ПРИМЕНЕНИЕМ МЕТОДА КОНЕЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
3.1. Описание методики расчёта напряженного состояния торцевой стены кузова. Принятые варианты основных систем
3.2. О сходимости итераций
3.3. О приемлемости линейной постановки задачи
3.4. Краткое описание программы расчёта
3.4.1. Общая характеристика программы
3.4.2. Формирование вектора узловых сил, статически эквивалентных действительным внутренним усилиям
ГЛАВА 4. РАСЧЁТЫ ТОРЦЕВОЙ СТЕНЫ й КУЗОВА НА ПРОЧНОСТЬ.
СОПОСТАВЛЕНИЕ С ЭКСПЕРИМЕНТОМ
4.1. Расчётная схема
4.2. Проверка сходимости алгоритма. Контрольные расчеты на отдельные схемы нагрузок
4.3. Расчёт торцевой стены при одностороннем ударе
в автосцепку. Расчёты на схемы нормативных сил
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА

В решениях ХХУ1 съезда КПСС и последующих Пленумов ЦК КПСС большое внимание уделено' вопросам совершенствования всей системы железнодорожного транспорта. Большое значение для успешного решения этой общей задачи имеет создание грузовых вагонов, которые бы обладали минимальной повреждаемостью в эксплуатации за весь срок службы вагона. При этом ставится условие о минимальности собственного веса вагона за счёт рационального распределения материала его несущей конструкции. Эффективное решение такой задачи требует развития методов оценки напряженного состояния элементов конструкции вагона от действия эксплуатационных нагрузок и более полной информации о самих этих нагрузках.
Статистические данные Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИШТ) показывают, что для крытых грузовых вагонов и полувагонов характерны отказн в связи с повреждениями торцевых стен в эксплуатации. Повреждения торцевых стен возникают при соударении вагонов, груженых сыпучим грузом.
Крупные, имеющие большое практическое значение, теоретические и экспериментальные исследования воздействия сыпучих грузов на стены вагона и прочности самих стен выполняли такие организации, как ВНИШТ, ВНШВ и его филиалы, ДШТ, БИТМ и другие.
Однако ряд задач, в том числе задача по оценке прочности торцевых стен кузова вагона при соударениях вагонов, решены недостаточно полно, не выяснены действительные законы распределения давления сыпучих грузов на стены, поэтому исследования в этом направлении продолжают оставаться актуальными.
Диссертационная работа посвящена таким исследованиям.

Рис. 2.2.1а