Пути развития вагонного парка железной дороги ГДР в перспективе 1990-2000 гг.

• Автор: Гасанов, Изольда
• Шифр специальности: 05.05.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 230 c. : ил

1. В В Е Д Е Н И Е

2. ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ ВАГОННОГО ПАРКА РАЗЛИЧНЫХ

СТРАН МИРА
2.1. ГДР
2.2. ФРГ
2.3. СССР

2.4. Франция

2.5. США
2.6. Канада

2.7. Выводы по главе

3. ОСНОВНЫЕ ПУТИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ СТРАНЫ

3.1. Роль железной дороги в перспективе с учетом международных сообщений (необходимость развития провозной и пропускной способностей путем увеличения веса поездов и допускаемой осевой нагрузки)
3.2. Магистрализация железной дороги ГДР и ее влияние на структуру грузового парка вагонов
3.2.1. Увеличение веса поездов и установление расчетных продольных сил
3.2.2. Увеличение веса поездов и установление скорости движения
3.2.3. Повышение веса поездов путем улучшения их загрузки и максимально возможного использования грузоподъемности вагонов
3.3. Развитие средств автоматизации и механизации процессов погрузки и разгрузки вагонов
3.4. Пути развития вагонного парка по техническому обслуживанию и ремонту вагонов

3.5. Выводы по главе
4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ДОПОЛНЕНИЮ ЕДИНЫХ НОРМ РАСЧЕТА И ПРОЕКТИРОВАНИЯ ВАГОНОВ С УЧЕТОМ ПЕРСПЕКТИВНЫХ
ПУТЕЙ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ГДР
4.1. Динамические испытания грузовых вагонов
4.2. Выводы по главе
5. ОСНОВНАЯ СТРУКТУРА ВАГОННОГО ПАРКА И ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ТИПОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НО
5.1. Разработка алгоритма по выбору оптимальных параметров 4-осного полувагона типа Eas
на основе алгоритма, разработанного МИИТ’ом
5.2. Анализ результатов расчетной схемы по основным технико-экономическим показателям
и параметрам 4-осного полувагона типа Еаз
5.3. Выводы по главе
6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ ТИПА ВАГОНА, ОБЛАДАЮЩЕГО ОПТИМАЛЬНЫЙ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКИМИ ПАРАМЕТРАМИ В ПЕРСПЕКТИВНЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ГДР
7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
Перечень таблиц
Перечень рисунков
Приложения

I. ВВЕДЕНИЕ
В соответствии с решениями IX и X съездов СЕПТ осуществляется дальнейшее развитие всех отраслей народного хозяйства ГДР. Народно-хозяйственным планом ГДР на 1985 год предусматривается повышение промышленного производства на 27 - 31 %.
Такое значительное повышение промышленного производства ставит повышенные требования перед железнодорожным транспортом.
Железнодорожный транспорт является ведущим видом транспорта в нашей стране, на долю которого в настоящее время приходится свыше 60 % грузооборота. Выполнение заданий пятилетнего плана развития нашей страны приведет к увеличению объема грузовых перевозок по железной дороге на 18 %.
Увеличение объема грузовых перевозок связано:
- с увеличением массовой продукции различных отраслей народного хозяйства
- с возросшей потребностью в массовых грузах в особенности в буром угле
- с энергетически обоснованным переводом определенной доли объема автомобильных перевозок на железнодорожный транспорт
Справится с возростающим объемом перевозок железнодорожный транспорт может только при постоянном увеличении пропускной и провозной способности.
Основными путями повышения провозной и пропускной способности железной дороги ГДР являются:
- повышение веса поездов

Нижеприведенный рисунок дает наглядное представление транспортных перевозок железной дорогой в общей транспортной системе страны (рис. 5.1.).
Вышеназванное повышение объема транспортных работ оказывает непосредственное влияние на потребность и структуру парка грузовых вагонов, характеристика которого задается нижеследующими критериями (табл. 3.1.).
Таблица 3.1.
Развитие основных показателей вагонного парка вследствие повышенных транспортных перевозок
1980 г. 1985 г. 1990 г.
Повышение объема грузовых работ в {%) хозяйственные отправки экспортные отправки 100 87,2 12,8 112 91,4 8,6 121 90,8 9,2
Загрузка вагонов в (т/ось) хозяйственные отправки экспортные отправки 20,2 19,0 21,2 19,0 21,8 19,0
Средний оборот вагонов в (днях) 4,0 3,8 3,8
Численность нерабочего парка вагонов в виду простоя под ремонтными операциями и т.д. в (%) 13,0 7,5 7,5
Решение вопросов транспортных потребностей народного хозяйства страны до 1990 года требует дальнейшего увеличения провозной и пропускной способностей, успешное решение которых связано с выполнением и улучшением нижеследующих показателей (табл. 3.2.).