Повышение работоспособности подшипников скольжения ДВС по характеристикам тепловыделения в смазку

• Автор: Дзюбан, Алексей Михайлович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Тольятти
• Количество страниц: 140 с. : ил.

Глава 1. Анализ расчетных моделей оценки интенсивности тепловыделения в подшипниках скольжения с жидкостным трением.
1.1 Расчетные модели оценки тепловыделения в смазку подшипников скольжения.
1.2 Теплоотвод от подшипников скольжения с жидкостным трением.
Выводы
Глава 2. Математическое моделирование, расчет тепловыделения и потоков смазки в подшипниках с жидкостным трением.
2.1 Тепловыделение в смазочный слой нестационарно нагруженного подшипника.
2.2 Формирование траектории центра вала в нестационарно нагруженном подшипнике скольжения.
2.3 Расчет потоков смазки через элементы подшипника скольжения.
2.4 Построение структуры, взаимодействие элементов и возможности программы теплового и гидродинамического расчетов подшипников скольжения ДВС.
Выводы.
Глава 3. Установки для экспериментальных исследований, методы, оценка точности измерений и сходимости опытных и теоретических результатов.

3.1 Установка для экспериментальной оценки тепловыделения

в поток смазки подшипника.
3.2 Оценка результирующей погрешности измерений

тепловыделения в смазку шатунного подшипника.
3.3 Анализ опытных и теоретических результатов оценки

тепловыделения, их сходимость для условии жидкостного трения.
3.4 Дополнительные установки и устройства для

экспериментальных исследовании.
Выводы
Глава 4. Анализ и оценка результатов расчетов, экспериментов,

конструкторских решении.
4.1 Повреждения поверхностей шатунных вкладышей опытного

дизеля.
4.2 Анализ характеристик тепловыделения, полученных

расчетами и экспериментами.
4.3 Модернизация конструкции элементов шатуна двигателей с

увеличенным давлением газов в цилиндре.
Выводы
Заключение
Список использованных источников
Приложение А (обязательное). Структура и программное обеспечение расчетов, установки для экспериментальных исследований, результаты расчетов и экспериментов

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
ВСХ - внешняя скоростная характеристика;
ГРМ - газораспределительный механизм;
ДВС - двигатель внутреннего сгорания;
ДК - прокрутка вала ДВС с включенной декомпрессией;
КШМ - кривошипно-шатунный механизм;
П9 - прокрутка вала ДВС со степенью сжатия 9;
П23 - прокрутка вала ДВС со степенью сжатия 23;
ПКВ - поворот коленчатого вала;
РПД - роторно-поршневой двигатель;
ТУ - технические условия;
/т - относительное тепловыделение в смазку (отношение опытного тепловыделения к расчетному);
I, (I — длина и диаметр подшипника, соответственно;
Мт; Т , /, Е, - приведенные к вращению вала с частотой со, момент трения, усилие трения, коэффициент трения и коэффициент сопротивления вращению, соответственно;
п - частота вращения вала;
N{co0 ) - тепловыделение в смазку по относительной скорости;
М{соэ ) - тепловыделение в смазку по эквивалентной скорости;
- тепловыделение как суперпозиция компонентов воздействия на
смазку;
Л^г|, Nr2, ЫтЪ - составляющие тепловыделения как компоненты, формирующие поле касательных напряжений в слое смазки (растягивающая компонента, течение жидкости под действием градиента давления и компонента, обусловленная радиальным перемещением вала, соответственно);

2 Математическая модель расчета тепловыделения протестирована на всех частных случаях нагружения (стационарное, обегающая нагрузка, совместное вращение, контрвращение элементов подшипникового узла) и на комбинации имитационных нагружений («ступенька»). Установлено, что разработанная математическая модель расчета тепловыделения не противоречит физическим представлениям о природе формирования поля касательных напряжений вязкому сдвигу в слое жидкости.
3 Для построения математических моделей использована объединяющая теоретическая методология Д.Холланда, что позволило получить сбалансированные между собой расчетные значения тепловыделения и потоков смазки во времени и определить значения приращений температуры потока смазки в зависимости от угла поворота коленчатого вала.