Улучшение топливно-экономических и экологических показателей двигателей внутреннего сгорания в составе комбинированных энергетических установок автотранспортных средств

• Автор: Лежнев, Лев Юрьевич
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 134 с. : ил.

Глава 1, АНАЛИЗ УЛУЧШЕНИЯ ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1 Проблемы экологии и топливной экономичности автотранспорта

1.2 Нормирование экологических и энергетических показателей автотранспортных средств
1.3 Перспективные пути улучшения топливной экономичности и экологических показателей автомобилей

1.4 Выводы, постановка цели и задач диссертационной работы

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КОМБИНИРОВАННЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1 Структуризация автотранспортных средств с комбинированными энергетическими установками
2.2 Структурная схема и описание имитационной математической модели комбинированной энергоустановки в составе автотранспортного средства

2.3 Определение оптимальных режимов работы ДВС

2.4 Определение способа управления агрегатами двигатель -генераторной установки

2.5 Определение мощности двигатель - генераторной установки в процессе движения транспортного средства

2.5.1 Определение факторов, влияющих на величину среднего значения степени зарядки буферного накопителя
2.5.2 Определение алгоритма управления двигатель - генераторной установкой
ГЛАВА 3. ОБЪЕКТЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Основные направления исследований
3.2 Методология исследований и доводки комбинированной
энергоустановки
3.2.1 Выбор программных средств для разработки алгоритмов управления, моделирования и проведения испытаний комбинированных энергетических установок
3.3. Оборудование для исследования КЭУ на имитационном стендовом комплексе и методы исследований
3.4. Оборудование, аппаратура и методы проведения исследований комбинированной энергетической установки в составе АТС на стенде с беговыми барабанами
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ДВС В СОСТАВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ СХЕМЫ КЭУ С РАЗРАБОТАННОЙ СТРАТЕГИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ И
ЭКОЛОГИЧНОСТИ
Глава 5. МЕТОДИКА ВЫБОРА И МОДИФИКАЦИИ ДВС ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ С КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ
5.1 Общие положения

5.2 Выбор двигателя внутреннего сгорания для комбинированной энергетической установки последовательной структуры с различными стратегиями управления
5.3 Адаптация ДВС для работы в последовательной схеме комбинированной энергетической установки
5.4 Модификация ДВС для работы в последовательной схеме комбинированной энергетической установки
Основные результаты и выводы
Библиографический список использованной литературы

1. управляя органом подачи топлива в ДВС, получаем заданное значение частоты вращения, а, управляя возбуждением генератора, получаем заданную нагрузку.
2. управляя возбуждением генератора, получаем заданное значение частоты вращения, а, управляя органом подачи топлива ДВС, создаем заданную нагрузку.
Очевидно, что в обоих способах управления оба контура управления должны работать одновременно. Алгоритм управления должен строиться по алгоритму ПИД-регулятора и реализуется с помощью бортового микроконтроллера.
Объекты управления условно можно разделить на два класса: хорошо управляемые и плохо управляемые. Хорошо управляемый объект, есть такой объект, отклик которого на управляющее воздействие почти полностью соответствует этому управляющему воздействию. В этом случае алгоритм управления таким объектом получается весьма простым.
Плохо управляемый объект откликается на управляющее воздействие неоднозначно, поэтому для такого объекта необходим сложный алгоритм управления, компенсирующий неоднозначность отклика. Бензиновый ДВС, является плохо управляемым объектом. Отклик бензинового двигателя на открытие дросселя крутящим моментом является сложным процессом, который зависит в частности от испарения топлива, пленкообразования во впускном трубопроводе и т.п. Еще неоднозначнее отклик бензинового двигателя частотой вращения на открытие дросселя. Учитывая, что сложность алгоритма управления бензиновым двигателем по частоте вращения весьма велика, целесообразно реализовать, несколько более простой вариант управления - по крутящему моменту.
Для построения этого алгоритма управления необходим сигнал, соответствующий фактическому крутящему моменту, развиваемого двигателем. Учитывая наличие проблем с получением этого сигнала, в