Разработка и исследование на математических моделях альтернативных методов повышения динамических качеств дизель-генераторов

• Автор: Костиков, Алексей Викторович
• Шифр специальности: 05.04.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 188 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
Список принятых обозначений
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПУБЛИКАЦИЙ, ПОСВЯЩЁННЫХ ПРОБЛЕМЕ ПОВЫШЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ ДИЗЕЛЬ ГЕНЕРАТОРОВ
1.1. Анализ эксплуатационных режимов работы дизель - генераторов (ДГ)
1.2. Особенности протекания рабочих процессов в дизелях дизель -
генераторных установок
1.3. Анализ методов повышения динамических качеств дизелей дизель - генераторных установок
1.4. Методы исследования неустановившихся режимов дизель - генераторов
Выводы по главе 1, формулировка цели и задач исследования.25.
ГЛАВА 2.0СН0ВНЫЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
РАЗРАБОТКИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ МЕТОДОВ ПОВЫШЕНИЯ ДИНАМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ ДИЗЕЛЬ - ГЕНЕРАТОРОВ
2.1. Анализ особенностей работы дизель - генераторов в условиях эксплуатации
2.2. Режимы наброса нагрузки на дизель - генератор
2.3. Особенности рабочих процессов в дизеле при неустановившихся режимах работы
2.4. Другие режимы работы дизель - генераторов
2.5. Показатели динамического качества дизель - генераторов...40.
2.6. Основные положения математического моделирования режимов наброса нагрузки на дизель - генератор
2.7. Систематихация методов повышения динамических качеств дизель - генераторов
2.8. Разработка альтернативных методов повышения динамических качеств дизель - генераторов
2.8.1. Метод “физико - химического регулирования” дизеля.54.
2.8.2. Метод отключения цилиндров и циклов
2.8.3. Метод регулирования начального давления топлива...73.
2.8.4. Метод регулирования инерционности установки
ВЫВОДЫ по главе 2
ГЛАВА 3. МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЯ, АППАРАТУРА И
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ, ТОЧНОСТЬ И ДОСТОВЕРНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ
3.1. Основные методические положения
3.2. Характеристики дизеля при регулировании его разными методами
3.3. Определение достоверной характеристики режима' наброса нагрузки
3.4. Оценка погрешностей измерений и обработки результатов. . 104.
3.5. Методика определения моментов инерции двигателя
и установки
ВЫВОДЫ по главе 3
ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЁТНО - ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Анализ влияния инерционности установки и быстродействия регулятора на динамические качества ДГ
4.2. Результаты исследования эффективности метода форсирования рабочего процесса по составу смеси
4.3. Влияние степени неравномерности регулятора
4.4. Регулирование ДГ с использованием системы отключения -
включения цилиндров и циклов (СОЦЦ)
4.5. Одновременное применение «физико - химического регулирования» и СОЦЦ
4.6. Совершенствование динамических качеств дизель - генератора регулированием момента инерции установки
ВЫВОДЫ по главе 4
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

в течение времени идёт интенсивное изменение связанное прежде всего с перемещением рейки (но и с изменением частоты), а в течение времени - только с изменением частоты вращения вала. Крутящий момент двигателя начинает изменяться уже в период 1] в функции только частоты, а с периода 1з - уже и в зависимости от процесса топливоподачи. Только после этого начинается п. п. изменения например частоты вращения свободного турбонагнетателя, изменение давления наддувочного воздуха рк и т. д. П. п. изменения теплового состояния двигателя начинается с момента увеличения Т)ч и длится в течение времени, превышающего продолжительности всех других п. п. При равенстве моментов двигателя и потребителя появляется квазистатическая точка прекращения изменения частоты вращения, а затем при Тс<Тк. идёт разгон двигателя с выходом на новый УР. Предполагая отсутствие перерегулирования регулятора, получаем длительность п. п. САРЧ, равной ^ИтНг-Нз+^Из-Нб. НУР дизеля содержит два п. п. изменения частоты вращения, а именно: 1 - п. п. выбега (снижения частоты вращения) в течение времени ^Нг-НзИдИз и 2 - п. п. разгона в течение времени ^ - время нового УР).
Таким образом, воздействием на САРЧ можно сократить или устранить время п. п. в ней 01+12+(з). Воздействием на топливную аппаратуру можно сократить или свести к нулю время п. п., (С). То же относится и к переходным процессам воздухоснабжения, изменения теплового состояния. “Провал” частоты вращения, т. е. первый п. п. изменения частоты вращения (п. п. выбега), зависит от момента инерции установки, крутящего момента двигателя и характеристики его изменения в данном п. п. (т. е. зависит от особенностей п. п. в системах двигателя, от особенностей рабочих процессов в дизеле при НУР). Увеличивая момент инерции установки, можно снизить “провал” частоты вращения при набросе нагрузки, но при