Совершенствование организации работы карьерного автотранспорта на основе компьютерных технологий

• Автор: Рыбак, Лев Владимирович
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 124 с. : ил.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ КАРЬЕРНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ

1.1. Тенденции развития карьерного автотранспорта

1.2. Ключевая роль БелАЗ в обеспечении открытых работ в России

1.3. Современный этап развития карьерного автотранспорта

1.4. Развитие систем организации производства и управления карьерным автотранспортом в России

1.5. Развитие систем организации и управления карьерным транспортом за рубежом

1.6. Цель, задачи и методы исследований

ГЛАВА 2. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК КАРЬЕРНОГО АВТОТРАНСПОРТА ЗА СЧЕТ УПРАВЛЕНИЯ РАСХОДОМ ГОРЮЧЕСМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
2.1. Динамика потребления горюче-смазочных материалов на разрезе «Черниговский» автосамосвалами БелАЗ
2.2. Эксплуатационные затраты на горюче-смазочные материалы по карьерным автосамосвалам
2.3. Структура расхода топлива для автосамосвала БелАЗ в условиях разреза «Черниговский»
2.4. Система нормирования расходом топлива - основа организационного решения задачи сокращения эксплуатационных расходов на автосамосвалы

Выводы по главе
ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОСАМОСВАЛОВ
3.1. Анализ эксплуатационных затрат на техническое обслуживание и ремонт карьерных автосамосвалов
3.2. Обоснование прогнозной величины внутрисменного отказа двигателя автосамосвалов
3.3. Прогноз величины внутрисменного отказа автосамосвалов
3.4. Пути и направления совершенствования системы ТО и Р на разрезе
“Черниговский”
Выводы по главе
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА УРОВНЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК КАРЬЕРНОГО

АВТОТРАНСПОРТА ЗА СЧЕТ СОКРАЩЕНИЯ РАСХОДОВ НА ШИНЫ
4.1. Опыт эксплуатации крупногабаритных шин автосамосвалов
4.2. Прямые затраты на крупногабаритные шины автосамосвалов
4.3. Параметры, определяющие затраты на эксплуатацию шин
автосамосвалов
Выводы по главе
ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ИНФОРМАЦИОННОГО КОМПЬЮТЕРНОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ ЗАТРАТАМИ НА КАРЬЕРНЫЕ АВТОСАМОСВАЛЫ И ЕГО АПРОБАЦИЯ НА РАЗРЕЗЕ «ЧЕРНИГОВСКИЙ»
5.1. Роль и место информационного компьютерного модуля управления эксплуатационными затратами в системе совершенствования организации работ карьерного автотранспорта на основе компьютерных технологий
5.2. Структура автоматизированного модуля «Диспетчеризация мобильного оборудования»
5.3. Структура информационного компьютерного модуля «Эксплуатационные затраты» (ИКМ ЭЗ)
5.4. Подпрограммы «Контроль и управление расходом горюче-смазочными материалами», «Проведение технического обслуживания и ремонта автосамосвалов», «Учет расхода шин», «Подготовка отчетов об эксплуатационных расходах»
5.5. Технико-экономические показатели эффективности эксплуатационных
характеристик карьерного автотранспорта
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

Современные предприятия горной промышленности представляют собой сложные природно-хозяйственные и социально-экономические комплексы, характеризующиеся, помимо всего прочего, и наличием значительного парка добывающего, автотранспортного и другого мобильного оборудования.
В настоящее время более чем на 1000 крупных карьерах мира добывается 1.5 млрд. тонн угля, 80 % медной руды, две трети золота, более 50 % бокситов, фосфатов, свинца, цинка и других металлов и минералов, при этом основным видом транспорта на карьерах является автотранспорт.
Отмечена общая тенденция в развитии и распространении в мире карьерного автотранспорта - увеличение суммарной грузоподъёмности карьерного парка самосвалов, при одновременном сокращении общего парка эксплуатируемых машин.
Затраты на транспорт горной массы составляет 50-70% от общих затрат на горные работы. При этом, как показал анализ себестоимости автоперевозок на карьерах Кузбасса, затраты непосредственно на эксплуатацию автосамосвалов составляют 29,3-33,5 %.
Современный этап развития карьерного автотранспорта характеризуется внедрением и освоением комплексной, системной автоматизации, осуществляющей контроль, учёт, планирование, управление и анализ работы этого оборудования с целью добиться предельно высоких эксплуатационных характеристик карьерного автотранспорта.
Внедрение современных автоматизированных систем управления автотранспортом, которые осуществляют мониторинг и диспетчерское управление мобильным оборудованием, позволило поднять культуру горного производства, снизить простои экскаваторов и транспортного оборудования, увеличить производительность труда.
Вместе с тем возможности современных компьютерных систем управления автотранспортом используются далеко не полностью, в

грузом составляет 76-84% общего расхода за рейс, и в это время мощность двигателя используется фактически полностью. Экономия топлива на этом участке транспортной схемы возможна за счет учета и использования технологических факторов, а, именно, за счет выбора и формирования оптимальной во всех отношениях трассы транспортирования.
В свою очередь остальная часть общего расхода топлива приходится на движение порожняком, погрузку, разгрузку, и не превышает 16-24%, при этом мощность двигателя используется всего на 30-35%. Именно здесь и таятся немалые резервы экономии топлива при работе карьерных автосамосвалов.
Таким образом, теоретически расход топлива представляет собой сумму двух величин, первая из которых определяет топливо, затрачиваемое во время движения автосамосвала с грузом, а вторая - топливо, затрачиваемое во время движения порожняком, а также на погрузку и разгрузку автосамосвала. Однако, практически в этом соотношении необходимо учесть и топливо, которое непродуктивно расходуется в результате отклонения автосамосвала от заданного маршрута, вследствие непредсказуемых задержек с выездом на трассу и преждевременным возвращением в гараж, а также несанкционированным сливом топлива из топливного бака и его неполной заправкой.
2.4. Система нормирования расходом топлива — основа организационного решения задачи сокращения эксплуатационных расходов на автосамосвалы
В организационном плане в качестве главной стала задача по оборудованию автосамосвала системой нормирования расходом топлива и включение ее в информационную диспетчерскую подсистему управления автомобильным транспортом, позволяющую сократить расходы топлива за счет контроля за непроизводственными операциями: отклонением