Мониторинг производственной деятельности авиакомпании для создания системы качества

• Автор: Железная, Ирина Петровна
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 146 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ (АББРЕВИАТУРЫ)

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. МЕТОДЫ ВЫБОРА ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАКОМПАНИИ ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ СИСТЕМЫ КАЧЕСТВА

1.1. Система качества

1.2. Жизненный цикл продукции для авиакомпании

1.3. Общие подходы к решению задачи ОППД

1.4. Выбор ОППД

1.5. Анализ показателей 3-й подгруппы ОППД

Выводы по главе

Глава 2. МЕТОДЫ АНАЛИЗА РЕЗУЛЬТАТОВ ПОЛУЧЕНИЯ ОСНОВНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАКОМПАНИИ ПРИ МОНИТОРИНГЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
2.1. Методы ранжирования результатов мониторинга производственной деятельности авиакомпании
2.2. Анализ значимости зафиксированных отказов авиационной техники
2.3. Общие сведения о методах логического анализа
2.3.1. Традиционная логика
2.3.2.Классическая логика высказываний и предикатов
2.3.3. Неклассическая логика
2.4. Применение методов традиционной логики для решения задачи первого этапа анализа результатов мониторинга производственной деятельности авиакомпании

Выводы по главе

Глава 3. МЕТОДЫ РЕАЛИЗАЦИИ ВТОРОГО ЭТАПА ЛОГИЧЕСКОГО АНАЛИЗА
ЗЛ. Неклассическая индуктивная логика как метод реализации второго этапа логического анализа
3.2. Применение методов неклассической логики для выявления причин возникновения отказов
3.3. Примеры использования методов индуктивной логики для поиска причин отказов изделий авиационной техники
Выводы по главе
Глава 4. МЕТОДЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВИАКОМПАНИИ
4.1. Постановка задачи
4.2. Выбор управленческого решения как задача на проверку статистических гипотез
4.3. Критерии оптимизации решения задачи выбора управленческого решения
4.4. Принятие управленческого решения при
многоальтернативном выборе в условиях наличия однотипных информационных параметров
4.5. Принятие управленческого решения при
многоальтернативном выборе в условиях разнотипных
информационных параметров
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ОСНОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
(АББРЕВИАТУРЫ)
АК - авиакомпания;
АП - авиапредприятие;
АТ - авиатехника;
БП - безопасность полетов
ВС - воздушное судно;
ВТ - воздушный транспорт;
ГА - гражданская авиация;
ДЛ - дедуктивная логика
ИЛ - индуктивная логика
ЛИР - лицо принимающее решение
опк - основные показатели качества
оппд - основные показатели производственной деятельности
РВ - руль высоты
РЛС - радиолокационные станции;
РП - регулярность полетов
ТО и Р - техническое обслуживание и ремонт;
УВД - управление воздушным движением;
ICAO - International Civil Aviation Organization;
ISO - International Standards Organization;

Показатели 1.1 и 1.3 рассчитывают 2 раза в год (по сезонам), а показатель 1.2 - ежемесячно. То же самое относится к показателю 1.4. Показатели 1.6 и 1.7 рассматриваются ежемесячно, а 1.5, 1.8 и 1.9 - раз в полгода (по сезонам). Расчет показателя 1.10 выполняется по совокупности маршрутов, введенных, в авиакомпании за последние пять лет. Тогда для мониторинга финансовой деятельности следует оставить показатели
1.2,1.4,1.6 и 1.7 - итого четыре показателя.
Рассматриваем показатели 2-й подгруппы.
Из показателей 2-й подгруппы исключаем показатель 2.7, как показатель более высокого уровня, о чем подробнее будет сказано ниже, и исключаем показатели, связанные с экспертными оценками, т.е. 2.6 и 2.8, т.е остается в общем списке 5 показателей, которые определяются ежемесячно. Для показателя 2.1 доля рынка определяется по маршрутам ежемесячно, а в целом по сети маршрутов расчет производится один раз в год.
Обратимся к показателям 3-й подгруппы.
Показатель 3.5 вычисляется один раз в полгода (по сезонам), показатель
3.4 определяется по фактическому времени, которое не может быть менее одного года, также по итогам года оценивается показатель 3.3. Кроме того, обратим внимание, что показатели 3.1 и 3.2, по своей сути, должны быть отнесены к 2-й подгруппе. Отсюда получаем общее количество показателей 3-й подгруппы — пять, но во второй подгруппе их стало шесть.
Рассматриваем показатели четвертой подгруппы.
Так как все показатели четвертой подгруппы предполагают их вычисление один раз в год, то они все относятся к показателям анализа итоговой деятельности авиакомпании и в силу этого должны быть исключены из процесса мониторинга деятельности авиакомпании.
Таким образом, в результате анализа у нас для мониторинга деятельности авиакомпании остались показатели, распределенные по трем' подгруппам следующим образом:
1 -я подгруппа - 4 показателя.