Ресурсосберегающие методы организации ремонта нежестких дорожных одежд

• Автор: Шенина, Елена Александровна
• Шифр специальности: 05.02.22
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Иваново
• Количество страниц: 174 с. : ил.

ГЛАВА 1 Обзор публикаций и разработок по организации дорожно-ремонтных работ. Цель и задачи исследования
1.1. Анализ выполненных ранее исследований и разработок по организации и планированию дорожно-ремонтных работ.
1.2. Цель и задачи исследования
ГЛАВА 2 Системный анализ процесса функционирования автомобильно-дорожного комплекса
2.1. Системные исследования в управлении производством
2.2. Представление процесса функционирования автомобильно-дорожного комплекса с позиций системного подхода.
2.3. Системное моделирование функций управления автомобильно-дорожным комплексом
2.4. Обоснование ТЭП автомобильных дорог для решения задач организации дорожно-ремонтных работ
Выводы по главе
ГЛАВА 3 Экономико-математическая модель планирования работ по ремонту автомобильных дорог
3.1. Обоснование критерия выбора предпочтительных плановых решений 3.2.Экономико-математическая модель процесса формирования плана дорожно-ремонтных работ
3.3. Анализ методов оценки себестоимости перевозок автомобильным транспортом
3 4. Методика расчета затрат на ремонтные работы Выводы по главе
ГЛАВА 4 Экспериментальные исследования зависимости расхода горючего от технических и экономических параметров автомобильно-дорожного комплекса
4.1. Анализ структуры автомобильного парка
4.2. Экспериментальные исследования зависимости расхода горючего от показателя ровности асфальтобетонного покрытия
4.3. Исследование зависимостей расхода горючего и других переменных элементов себестоимости автомобильных перевозок
Выводы по главе
ГЛАВА 5 Алгоритм формирования плана дорожно-ремонтных работ и рекомендации по его практическому использованию
5.1. Алгоритмы поиска предпочтительного варианта плана с ограничениями и без ограничений по ресурсам
5.2. Исследование влияния колебаний стоимостных показателей автомобильно-дорожного комплекса формирование плана дорожно-ремонтных работ
5.3. Практические рекомендации по формированию стратегии ремонтных работ на магистральных городских улицах
Выводы по главе 5 Заключение, выводы и рекомендации по производственному использованию результатов исследования БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

Подъем экономики России в последние годы сопровождается повышением объемов перевозок грузов и пассажиров всеми видами транспорта. Автомобильные перевозки составляют наибольшую долю в суммарном объеме работы всей транспортной системы страны. В связи с увеличением объемов грузовых и пассажирских перевозок автомобильным транспортом количество автотранспортных средств (АТС) за последние 10 лет увеличилось более чем на 60%, и, как следствие, повысилась интенсивность движения по автомобильным дорогам общего пользования и городским улично-дорожным сетям. Например, в Ивановской области общее количество АТС повысилось на 63,6%. Наибольший прирост наблюдается по легковым автомобилям, количество которых увеличилось в 2 раза, численность автобусов увеличилась на 25%, наблюдается существенный прирост количества автопоездов большой грузоподъемности.
С ростом объемов перевозимых грузов и увеличением количества автомобилей и интенсивности движения существенно возрастают нагрузки на дорожную сеть, что приводит к интенсивному износу дорожных конструкций.
В результате, состояние большей части существующих автомобильных дорог Российской Федерации не удовлетворяет требованиям современного автомобильного движения. Низкие транспортно-эксплуатационные показатели дорожной сети снижают показатели, связанные с передвижением автомобиля по этим дорогам, увеличивают расход горючего, затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизацию подвижного состава, повышают себестоимость перевозки грузов и пассажиров.
Эти тенденции не сопровождаются соответствующим повышением инвестиций в развитие и поддержание дорожной сети, поэтому постоянное нарастание объемов разрушения автомобильных дорог опережает темпы выполнения ремонтных и реконструктивных работ. К сожалению, меры по

службы, воздействие на нее транспортных средств, климатических факторов, колебаний влажности и температуры, качества используемых материалов, качества выполнения строительных работ. Предлагается математическое моделирование процесса изменения транспортноэксплуатационных показателей дорожных одежд.
По мнению многих авторов [10, 39, 45, 47, 51, 77], одним из наиболее важных факторов, характеризующих состояние автомобильной дороги, является ровность покрытия. Ровность влияет на очень многие факторы такие, как пропускная способность автомобильной дороги, скорость движения, себестоимость перевозок грузов и пассажиров.
По мнению отечественных и зарубежных авторов, ровность покрытия дороги влияет также на количество дорожно-транспортных происшествий. Общий анализ данных о происшествиях показывает, что с ухудшением ровности число дорожно-транспортных происшествий растет, но оно растет до определенного момента, затем происходит снижение. Но, в то же время, при очень высоких показателях ровности покрытия дороги количество ДТП также начинает расти. В справочнике [84] по безопасности движения приведены результаты исследований зарубежных ученых, влияния укладки нового слоя асфальтобетона на безопасность движения. В этих исследованиях изучалась, во-первых, взаимосвязь между степенью риска ДТП и индексом состояния дорожного покрытия, базирующимся, в частности, на глубине колеи, неровностях и трещинах, во-вторых, взаимосвязь между степенью риска ДТП и возрастом дорожного покрытия, в-третьих, взаимосвязь количества ДТП с укладкой нового слоя асфальтобетона на дороге.
Таблица 2
Процентное изменение количества ДТП при укладке нового слоя
асфальтобетона
Степень ДТП Влияние на тип ДТП Нижняя граница Лучшая граница Верхняя граница
Травматизм Все виды ДТП -1 +2 +5
Материальные ущербы Все виды ДТП -8 -4 +1